Publikováno Napsat komentář

Jak portovat a leštit hlavy válců automobilu

Jedním z nejjednodušších způsobů, jak získat 20 až 30 koní, je zakoupit portované a leštěné hlavy válců. Motor bude z vylepšení nadšený, ale vaše peněženka možná ne. Dnešní poprodejní hlavy válců mají vysokou cenovku.

Chcete-li trochu zmírnit finanční tlak, můžete poslat hlavu válců do dílny na portování a leštění, ale to bude drahé. Nejlepším způsobem, jak ušetřit co nejvíce peněz a zároveň získat stejné výkonnostní výhody, je investovat svůj osobní čas do portování a leštění hlavy válců sami.

Proces portování a leštění je v podstatě stejný pro všechny hlavy válců. Níže uvádíme jednoduchý návod, jak správně, bezpečně a efektivně portovat a leštit hlavy válců. Mějte však na paměti, že vše, co je v tomto článku navrženo, provádíte na vlastní nebezpečí. It is very easy to grind way too much metal, which is irreversible and will likely deem the cylinder head unusable.

  • Note: If you have little to no experience with a Dremel it is suggested you practice on a spare cylinder head first. Old, spare cylinder heads can be purchased at a salvage yard or a shop may be willing to let you have an old one for free.

Part 1 of 6: Prepping for the job

Materials Needed

  • 2-3 cans of brake cleaner

  • Scotch-Brite pads

  • Work gloves

  • Tip: This entire process will take some time. Possibly 15 labor hours or more. Please remain patient and exercise determination during this procedure.

Step 1: Remove the cylinder head. Tento postup se u jednotlivých motorů liší, proto si všechny podrobnosti zjistěte v příručce.

Zpravidla bude nutné z hlavy odstranit všechny součásti bránící demontáži a bude nutné odstranit matice a šrouby zajišťující hlavu.

Krok 2: Demontujte vačkový hřídel, vahadla, ventilové pružiny, úchytky, ventily a zdvihátka. Konkrétní informace o jejich demontáži naleznete v příručce, protože každý vůz je velmi odlišný.

  • Tip: Každý vyjmutý díl by měl být znovu namontován přesně na místo, ze kterého byl vyjmut. Při demontáži seřaďte vyjmuté součásti tak, abyste mohli snadno sledovat původní polohy.

Krok 3: Hlavu válců důkladně očistěte od oleje a nečistot pomocí přípravku brake clean. Drhněte drátěným kartáčem se zlatým vlasem nebo podložkou Scotch-Brite, abyste odstranili všechny odolné usazeniny.

Krok 4: Zkontrolujte, zda hlava válce není prasklá. Most commonly they will appear between adjacent valve seats.

  • Tip: If a crack is found in the cylinder head the cylinder head must be replaced.

Step 5: Scrub the connection point. Use a Scotch-Brite pad or 80 grit sandpaper to scrub the area where the cylinder head mates with the intake gasket down to bare metal.

Part 2 of 6: Increase airflow

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM capable)
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves
  • Zip ties

Step 1: Match the intake ports to the intake gaskets. S těsněním sacího potrubí přitlačeným k hlavě válců můžete vidět, kolik kovu lze odstranit, aby se zvýšil průtok vzduchu.

Sací potrubí lze rozšířit mnohem více, aby odpovídalo obvodu sacího těsnění.

Krok 2: Natřete obvod sacího potrubí strojírenskou červenou nebo modrou barvou. Po zaschnutí barvy přilepte těsnění sacího potrubí zpět k hlavě válců.

Pomocí šroubu sacího potrubí nebo pásky pomůže těsnění držet na místě.

Krok 3: Obkreslete okolí sacího potrubí. Pomocí malého šroubováku nebo podobného předmětu se špendlíkovým hrotem obkreslete nebo obkreslete místa kolem sacího kanálku, kde je vidět barva.

Krok 4: Odstraňte materiál uvnitř obkreslených míst. K mírnému odstranění materiálu uvnitř rýsovacích značek použijte bit s hrotem šípového kamene.

Bit s hrotem šípového kamene zanechá drsný povrch, proto buďte velmi opatrní, abyste příliš nezvětšili otvor nebo omylem nebrousili do oblasti, která zasahuje do oblasti krytí těsnění sání.

Zvětšete rovnoměrně a rovnoměrně sací kanál. Není třeba jít příliš hluboko dovnitř sacího kanálu. Je nutné vyvrtat port pouze asi jeden až jeden a půl palce do sacího kanálku.

Udržujte otáčky dremely regulované na přibližně 10 000 ot/min, jinak se bity rychleji opotřebují. Vezměte v úvahu tovární otáčky Dremel, které používáte, abyste mohli určit, o kolik rychleji nebo pomaleji je třeba otáčky nastavit, abyste dosáhli rozsahu 10 000.

Příklad pokud má Dremel, který používáte, tovární otáčky 11 000, lze s jistotou říci, že jej můžete provozovat na plný plyn, aniž byste bity opálili. Na druhou stranu, pokud má Dremel z výroby 20 000 otáček za minutu, pak držte plyn zhruba v polovině otáček pouze do bodu, kdy Dremel pracuje zhruba s polovičními otáčkami.

  • Upozornění:

  • Tip: Pokud je to možné, zabruste všechny ostré zatáčky, štěrbiny, údolí, hrubé odlitky a odlitky uvnitř sacího potrubí. Příklad odlitkových nerovností a ostrých hran naleznete na následujícím obrázku.

  • Tip: Dbejte na rovnoměrné a rovnoměrné zvětšení otvoru. Po zvětšení prvního kanálu použijte ustřižený drátěný závěs, který pomůže měřit proces zvětšování. Ustřihněte závěs v délce, která se vztahuje k šířce prvního portovaného výfukového kanálu. Proto můžete použít ustřižený závěs jako měřidlo, abyste získali lepší představu o tom, jak dalece je třeba zvětšit další výfukové kanály. Jednotlivá zvětšení sacích kanálů by měla být přibližně stejná, aby jimi mohl protékat stejný objem. Stejné pravidlo platí i pro výfukové kanály.

Krok 4: Vyhlaďte novou plochu. Jakmile je vstupní otvor zvětšen, použijte k vyhlazení nové plochy méně hrubé válce kazety.

K většině broušení použijte kazetu se zrnitostí 40, poté použijte kazetu se zrnitostí 80, abyste dosáhli pěkně hladkého povrchu.

Krok 5: Zkontrolujte sací kanály. Položte hlavu válců spodní stranou nahoru a zkontrolujte vnitřek sacích kanálků skrz ventilové otvory.

Krok 6: Odstraňte všechny zjevné nerovnosti. Pomocí kazet odstraňte všechny ostré zatáčky, rýhy, údolíčka, hrubé odlitky a odlitkové nerovnosti.

K rovnoměrnému portování sacích kanálků použijte kazetu se zrnitostí 40. V případě, že se sací kanály nacházejí na povrchu, je nutné je vybrousit. Důraz klaďte na odstranění všech nedokonalostí. Poté použijte kartuši se zrnitostí 80 k dalšímu vyhlazení portované oblasti.

  • Tip: When grinding be extremely careful not to grind any areas where the valve would officially make contact with the cylinder head, also known as the valve seat, or a new valve job will be the result.

Step 7: Complete the other intake runners. After finishing the first intake runner move on to the second intake runner, third and so on.

Part 3 of 6: Porting the exhaust

Without porting the exhaust side too the engine will not have enough displacement to allow the increased air volume to efficiently exit. To port the exhaust side of the engine the steps are very much the same.

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ otáček za minutu)
  • Penetrační olej
  • Sada pro portování a leštění
  • Bezpečnostní brýle
  • Malý šroubovák nebo jiné kovové špičaté náčiní
  • Chirurgická maska nebo jiná forma ochrany dýchacích cest
  • Pracovní rukavice

Krok 1: Scrub the mating area. Pomocí podložky Scotch-Brite vydrhněte oblast, kde se hlava válce spojuje s těsněním výfuku, až na holý kov.

Krok 2: Natřete obvod výfukového kanálu strojírenskou červenou nebo modrou barvou. Po zaschnutí barvy spojte těsnění výfukového potrubí zpět s hlavou válců.

Pomocí šroubu výfukového potrubí nebo pásky pomozte těsnění udržet na místě.

Krok 3: Velmi malým šroubovákem nebo podobným předmětem se špendlíkovým hrotem vyryjte místa, kde je vidět barva. V případě potřeby použijte jako reference obrázky z kroku 9.

Zabruste případné hrubé odlitky nebo odlitkové nerovnosti, protože na nekontrolovaných místech by se mohly snadno shromažďovat karbonové usazeniny a způsobovat turbulence.

Krok 4: Zvětšete otvor portu tak, aby odpovídal rýsovacím značkám. Většinu broušení proveďte pomocí kamenného bitu s hrotem šípu.

  • Poznámka: Kamenný bit s hrotem šípu zanechá hrubý povrch, takže ještě nemusí vypadat tak, jak byste očekávali.

  • Tip: Dbejte na to, abyste otvor zvětšili rovnoměrně a stejnoměrně. Po zvětšení prvního kanálu použijte výše zmíněnou techniku stříhaného drátěného závěsu, která pomůže změřit proces zvětšování.

Krok 5: Zvětšení výfukového kanálu pomocí kartuší. Tím získáte pěkný hladký povrch.

Začněte s kartuší zrnitosti 40, která provede většinu úpravy. Po důkladném opracování povrchu pomocí kartuše se zrnitostí 40 použijte kartuši se zrnitostí 80, abyste získali pěkný povrch bez vlnek.

Krok 6: Pokračujte na zbývajících výfukových kanálech. Jakmile je první vstupní otvor výfukového potrubí správně portován, opakujte tyto kroky pro zbývající výfukové potrubí.

Krok 7: Zkontrolujte výfukové potrubí. Položte hlavu válců spodní stranou nahoru a zkontrolujte vnitřek výfukových kanálků skrz otvory pro ventily, zda neobsahuje nedokonalosti.

Krok 8: Odstraňte případné nerovnosti nebo nedokonalosti. Odstraňte všechny ostré zákruty, trhliny, údolíčka, hrubé odlitky a odlitkové nerovnosti.

K rovnoměrnému portování výfukových kanálků použijte kartuši se zrnitostí 40. Důraz klaďte na odstranění všech nedokonalostí, poté použijte kartuši se zrnitostí 80 k dalšímu vyhlazení portované oblasti.

  • Upozornění: Jak již bylo uvedeno, buďte velmi opatrní, abyste omylem nebrousili žádnou z oblastí, kde by se ventil oficiálně dotýkal hlavy válce, známou také jako sedlo ventilu, jinak by mohlo dojít k extrémnímu nevratnému poškození.

  • Tip: Po použití ocelového karbidového bitu přejděte na méně hrubý váleček kazety, abyste v případě potřeby ještě více vyhladili povrch

Krok 9: Opakujte u zbývajících výfukových kanálků. Jakmile je konec prvního výfukového potrubí správně portován, opakujte postup pro zbývající výfukové potrubí.

Část 4 z 6: Leštění

  • Dykem Machinist
  • Drátěný kartáč se zlatým vlasem
  • Vysokootáčkový dremel (10,000+ RPM capable)
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Step 1: Vyleštěte vnitřní stranu běhounu. K leštění vnitřku běhounu použijte klapku ze sady pro portování a leštění.

Při pohybu klapky po povrchu byste měli pozorovat nárůst a lesk. Je nutné vyleštit pouze asi palec až palec a půl uvnitř sacího kanálku. Než přejdete k dalšímu leštiči, vyleštěte sací kanál rovnoměrně.

  • Tip:

Krok 2: Použijte křížový leštič se střední zrnitostí. Zopakujte stejný postup jako výše, ale místo klapky použijte křížový buffer se střední zrnitostí.

Krok 3: Použijte křížový buffer s jemnou zrnitostí. Opět zopakujte stejný postup, ale pro finální úpravu použijte křížový leštič s jemnou zrnitostí.

Doporučuje se leštič a běhoun v malých krocích postříkat přípravkem WD-40, abyste dosáhli lesklého a třpytivého povrchu.

Krok 4: Dokončete pro zbývající běhouny. Po úspěšném vyleštění prvního sacího kanálu přejděte k druhému sacímu kanálu, třetímu atd.

Krok 5: Vyleštěte výfukové kanály. Po vyleštění všech sacích kanálů přejděte k leštění výfukových kanálů.

Vyleštěte každý výfukový kanál přesně podle stejných pokynů a ve stejném pořadí jako v předchozích krocích.

Krok 6: Vyleštěte výstupy kanálů. Umístěte hlavu válců spodní stranou nahoru, abychom mohli vyleštit výstupy sacích a výfukových kanálků.

Krok 7: Použijte stejnou sekvenci leštění. Pro vyleštění výstupů sacích i výfukových kanálů použijte stejnou sekvenci leštidel, jakou jsme použili dříve.

Pro první fázi leštění použijte klapku, pro druhou fázi křížový leštič střední zrnitosti a pro závěrečné leštění křížový leštič jemné zrnitosti. V některých případech se klapka nemusí vejít do úzkých míst. V takovém případě použijte křížový leštič střední zrnitosti k portování oblastí, do kterých se klapka nedostane.

  • Tip: Nezapomeňte při použití křížového leštiče s jemnou zrnitostí v malých krocích nastříkat WD-40, abyste ještě více znázornili lesk.

Krok 8: Zaměřte se na spodní část hlavy válců. Nyní se skutečně zaměříme na portování a leštění spodní části hlavy válců.

Cílem je odstranit drsný povrch, který by mohl způsobit předzápal, a vyčistit karbonové usazeniny. Ventily umístěte na původní místo, aby byla při portování chráněna sedla ventilů.

Část 4 z 6: Leštění válce a komory

  • Dykem Machinist
  • Vysokootáčkový Dremel (10,000+ otáček za minutu)
  • Penetrační olej
  • Sada na portování a leštění
  • Bezpečnostní brýle
  • Malý šroubovák nebo jiné kovové špičaté náčiní
  • Chirurgické masky nebo jiná forma ochrany dýchacích cest
  • Pracovní rukavice
  • Zipové pásky

Krok 1. Ventilování a leštění válce: Pomocí válečků kazety vyhlaďte oblast, kde se komora stýká s palubou. Uvažte zipové pásky kolem dříku ventilu, abyste pomohli zajistit ventily na místě.

Pro tuto fázi portování by měla být dostatečná kazeta se zrnitostí 80. Tento krok proveďte na každé palubě válce a komoře.

Krok 2: Vyleštěte palubu válce. Jakmile je každá paluba válce portována, vyleštíme ji téměř všemi stejnými technikami jako předtím.

Tentokrát leštíme pouze pomocí křížového leštiče s jemnou zrnitostí. V tomto okamžiku byste měli skutečně začít pozorovat, jak se hlava válců třpytí. To really make the cylinder head shine bright like a diamond use the fine-grit cross buffer to bring out the final sparkle.

  • Tip: Remember to keep your Dremel speed at about 10000 RPM to maximize the lifespan of the bits.

  • Tip: Don’t forget to spray WD-40 in small increments while using the fine-grit cross buffer to further illustrate a shine.

Part 6 of 6: Complete valve lapping

  • Dykem Machinist
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Next, we will recondition your valve seats safely. Tento proces obnovy se nazývá lapování ventilů.

Krok 1: Obvod sedel ventilů natřete strojírenskou modří červenou nebo modrou barvou. Barva pomůže vizualizovat vzor lapování a naznačí, kdy je lapování dokončeno.

Krok 2: Naneste směs. Naneste lapovací hmotu na základnu ventilu.

Krok 3: Použijte lapovací nástroj. Ventil vraťte na původní místo a přiložte lapovací nástroj.

Mírným tlakem otáčejte lapovacím nástrojem mezi dlaněmi rychlým tempem, jako byste si zahřívali ruce nebo jako byste se snažili rozdělat oheň.

Krok 4: Zkontrolujte vzor. Po několika sekundách vytáhněte ventil ze sedla a zkontrolujte vytvořený obrazec.

Pokud se na ventilu a sedle vytvořil lesklý kroužek, je vaše práce hotová a můžete přejít k dalšímu ventilu a sedlu. Pokud ne, je velká pravděpodobnost, že máte ohnutý ventil, který bude třeba vyměnit.

Krok 5: Znovu nainstalujte všechny části, které jste odstranili. Znovu namontujte vačkový hřídel, vahadla, ventilové pružiny, úchytky a zdvihátka.

Krok 6: Znovu namontujte hlavu válců. Po dokončení před nastartováním vozidla dvakrát zkontrolujte časování.

Všechen čas strávený leštěním, leštěním, broušením a lapováním se vyplatil. Chcete-li ověřit výsledky výkonu, odneste hlavu válců do mechanické dílny a nechte ji otestovat na průtokové stolici. Test odhalí případné netěsnosti a umožní vám zjistit objem průtoku vzduchu procházejícího kanálky. Chcete, aby objem proudění procházející jednotlivými sacími kanály byl velmi podobný. Máte-li jakékoli dotazy ohledně tohoto postupu, zeptejte se mechanika, který vám rychle a užitečně poradí, a nezapomeňte si v případě potřeby nechat vyměnit snímač teploty hlavy válců.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *