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Cómo portar y pulir las culatas de su coche

Una de las formas más sencillas de ganar entre 20 y 30 caballos de potencia es comprar culatas portas y pulidas del mercado de accesorios. Al motor le encantará la mejora, pero puede que a su cartera no. Las culatas del mercado de accesorios de hoy en día tienen un precio elevado.

Para aliviar parte de la presión financiera, puede enviar su culata a un taller mecánico para el trabajo de porteo y pulido, pero eso será caro. La mejor manera de ahorrar más dinero, mientras que la cosecha de los mismos beneficios de rendimiento es invertir su propio tiempo personal en portar y pulir la cabeza del cilindro usted mismo.

El proceso de portar y pulir es prácticamente el mismo para todas las cabezas de los cilindros. A continuación le ofrecemos una guía sencilla para portear y pulir las culatas de forma correcta, segura y eficiente. Sin embargo, tenga en cuenta que todo lo sugerido en este artículo se realiza bajo su propio riesgo. It is very easy to grind way too much metal, which is irreversible and will likely deem the cylinder head unusable.

  • Note: If you have little to no experience with a Dremel it is suggested you practice on a spare cylinder head first. Old, spare cylinder heads can be purchased at a salvage yard or a shop may be willing to let you have an old one for free.

Part 1 of 6: Prepping for the job

Materials Needed

  • 2-3 cans of brake cleaner

  • Scotch-Brite pads

  • Work gloves

  • Tip: This entire process will take some time. Possibly 15 labor hours or more. Please remain patient and exercise determination during this procedure.

Step 1: Remove the cylinder head. Este proceso variará de un motor a otro, por lo que debe consultar su manual para conocer todos los detalles.

Generalmente, tendrá que retirar cualquier pieza de la culata que obstruya la extracción y tendrá que retirar las tuercas y los tornillos que aseguran la culata.

Paso 2: Retire el árbol de levas, los balancines, los muelles de las válvulas, los retenedores, las válvulas y los elevadores. Usted debe consultar su manual para los detalles de la eliminación de estos ya que cada coche es muy diferente.

  • Consejo: Cada componente retirado debe ser reinstalado exactamente en la posición en la que fue retirado. Al desmontar, ordene los componentes retirados de forma que pueda seguir fácilmente las posiciones originales.
    • Paso 3: Limpie a fondo la culata de aceite y residuos con brake clean. Frote con un cepillo de alambre de pelo dorado o una almohadilla Scotch-Brite para ayudar a eliminar cualquier depósito persistente.

      Paso 4: Inspeccione la culata en busca de grietas. Most commonly they will appear between adjacent valve seats.

      • Tip: If a crack is found in the cylinder head the cylinder head must be replaced.

      Step 5: Scrub the connection point. Use a Scotch-Brite pad or 80 grit sandpaper to scrub the area where the cylinder head mates with the intake gasket down to bare metal.

      Part 2 of 6: Increase airflow

      • Dykem Machinist
      • Golden haired wire brush
      • High speed Dremel (10,000+ RPM capable)
      • Lapping tool
      • Lapping compound
      • Penetrating oil
      • Porting and polishing kit
      • Safety glasses
      • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
      • Surgical masks or other form of respiratory protection
      • Work gloves
      • Zip ties

      Step 1: Match the intake ports to the intake gaskets. Con la junta del colector de admisión presionada contra la culata se puede ver la cantidad de metal que se puede eliminar para aumentar el flujo de aire.

      El canal de admisión se puede ensanchar mucho más para que coincida con la circunferencia de la junta de admisión.

      Paso 2: Pintar el perímetro del canal de admisión con rojo o azul de maquinista. Una vez que la pintura se haya secado, vuelva a acoplar la junta del colector de admisión a la culata.

      Utilice un perno del colector de admisión o cinta adhesiva para ayudar a mantener la junta en su sitio.

      Paso 3: Trace alrededor del canal de admisión. Utilice un pequeño destornillador o un objeto similar con punta de alfiler para trazar las áreas alrededor del canal de admisión donde la pintura es visible.

      Paso 4: Retire el material dentro de las marcas de trazado. Utilizar la broca de punta de flecha para eliminar moderadamente el material dentro de las marcas de trazado.

      La broca de punta de flecha dejará un acabado áspero, por lo que hay que tener mucho cuidado de no agrandar en exceso el puerto o de no moler por error en la zona que se extiende en el área de cobertura de la junta de admisión.

      Ampliar el canal de admisión de manera uniforme y pareja. No es necesario profundizar demasiado en el interior del canal. Sólo es necesario portar alrededor de una pulgada a una pulgada y media en el canal de admisión.

      Mantenga la velocidad de la Dremel regulada a unas 10.000 RPM o desgastará las brocas más rápido. Tenga en cuenta las RPM de fábrica de la Dremel que está utilizando para ayudar a determinar cuánto más rápido o más lento deben ajustarse las RPM para alcanzar el rango de 10.000.

      Por ejemplo, si la Dremel que está utilizando tiene unas RPM de fábrica de 11.000 es seguro que puede hacerla funcionar a pleno rendimiento sin quemar sus brocas. Por otro lado, si la Dremel tiene unas RPM de fábrica de 20.000, entonces mantenga el acelerador a mitad de camino hasta un punto sólo en el que la Dremel funcione a la mitad de velocidad.

      • Atención: No elimine el metal que se extiende en el área de cobertura de la junta, de lo contrario puede producirse una fuga.

      • Consejo: Rectifique cualquier giro brusco, hendiduras, valles, fundición áspera y protuberancias de fundición en el interior del canal de admisión cuando sea posible. Consulte la siguiente imagen para ver un ejemplo de las protuberancias de fundición y los bordes afilados.

      • Consejo: Asegúrese de ampliar el puerto de manera uniforme. Una vez que el primer corredor está ampliado, utilice una percha de alambre cortada para ayudar a calibrar el proceso de ampliación. Cortar la percha en una longitud que está en referencia a la anchura del primer corredor de escape con puerto. Por lo tanto, se puede utilizar la percha cortada como un indicador para tener una mejor idea de hasta qué punto los otros corredores deben ser ampliados. Cada ampliación del canal de admisión debe ser aproximadamente igual a la otra para que puedan fluir el mismo volumen. La misma regla se aplica para los canales de escape también.

      Paso 4: Alisar la nueva superficie. Una vez que el puerto de entrada se ha ampliado, utilice los rodillos de cartucho menos gruesos para alisar la nueva área de superficie.

      Utilice un cartucho de grano 40 para hacer la mayor parte de la molienda y luego utilice un cartucho de grano 80 para obtener un buen acabado suave.

      Paso 5: Inspeccione los canales de admisión. Coloque la culata con la parte inferior hacia arriba e inspeccione el interior de los canales de admisión a través de los agujeros de las válvulas.

      Paso 6: Elimine cualquier desnivel evidente. Rectifique los giros bruscos, las hendiduras, los valles, la fundición áspera y las protuberancias de la fundición utilizando los cartuchos.

      Utilice un cartucho de grano 40 para portar uniformemente el canal de admisión. Haga hincapié en la eliminación de cualquier imperfección. A continuación, utilice un cartucho de grano 80 para alisar aún más la zona porada.

      • Consejo: When grinding be extremely careful not to grind any areas where the valve would officially make contact with the cylinder head, also known as the valve seat, or a new valve job will be the result.

      Step 7: Complete the other intake runners. After finishing the first intake runner move on to the second intake runner, third and so on.

      Part 3 of 6: Porting the exhaust

      Without porting the exhaust side too the engine will not have enough displacement to allow the increased air volume to efficiently exit. To port the exhaust side of the engine the steps are very much the same.

      • Dykem Machinist
      • Golden haired wire brush
      • High speed Dremel (10,000+ RPM capable)
      • Aceite penetrante
      • Kit para pulir y desbastar
      • Gafas de seguridad
      • Destornillador pequeño u otro utensilio con punta metálica
      • Máscaras quirúrgicas u otra forma de protección respiratoria
      • Guantes de trabajo
        • Paso 1: Scrub the mating area. Utilice una almohadilla Scotch-Brite para fregar la zona donde la culata se acopla con la junta de escape hasta dejarla al descubierto.

          Paso 2: Pinte el perímetro del colector de escape con rojo o azul de maquinista. Una vez que la pintura se haya secado, vuelva a acoplar la junta del colector de escape a la culata.

          Utilice un perno del colector de escape o cinta adhesiva para ayudar a mantener la junta en su sitio.

          Paso 3: Trace las zonas en las que la pintura es visible con un destornillador muy pequeño o un objeto similar con punta de alfiler. Utilice las imágenes del paso 9 como referencia si es necesario.

          Recorte cualquier fundición áspera o protuberancias de la fundición porque los depósitos de carbono podrían acumularse fácilmente en los puntos que se dejan sin revisar y causar turbulencias.

          Paso 4: Agrande la abertura del puerto para que coincida con las marcas de trazado. Utilice la broca de piedra de punta de flecha para hacer la mayor parte del rectificado.

          • Nota: La broca de piedra de punta de flecha dejará un acabado áspero, por lo que es posible que no tenga el aspecto que usted espera todavía.

          • Consejo: Asegúrese de agrandar el puerto de manera uniforme y pareja. Una vez que el primer corredor se amplía utilizar la técnica de percha de alambre de corte mencionado anteriormente para ayudar a calibrar el proceso de ampliación.

          • Paso 5: Puerto de la ampliación del corredor de escape utilizando los cartuchos. Esto le dará un buen acabado suave.

            Empiece con un cartucho de grano 40 para hacer la mayor parte del acondicionamiento. Después de trabajar la superficie a fondo con el cartucho de grano 40, utilice un cartucho de grano 80 para conseguir un bonito acabado sin ondulaciones.

            Paso 6: Continúe con el resto de los canales de escape. Una vez que la primera entrada del canal de escape esté bien porcionada, repita estos pasos para el resto de los canales de escape.

            Paso 7: Inspeccione los canales de escape. Coloque la culata con la parte inferior hacia arriba e inspeccione el interior de los canales de escape a través de los orificios de las válvulas en busca de imperfecciones.

            Paso 8: Elimine cualquier aspereza o imperfección. Rectificar cualquier giro brusco, hendiduras, valles, fundición áspera y protuberancias de fundición.

            Utilizar un cartucho de grano 40 para portar uniformemente el canal de escape. Haga hincapié en la eliminación de cualquier imperfección, a continuación, utilice un cartucho de grano 80 para alisar aún más la zona porada.

            • Atención: Como se ha dicho antes, tenga mucho cuidado de no rectificar por error ninguna de las zonas donde la válvula haría contacto oficialmente con la culata, también conocida como asiento de la válvula, o pueden producirse daños irreversibles extremos.

            • Consejo: Después de utilizar la broca de carburo de acero, cambie a un rodillo de cartucho menos grueso para alisar aún más la superficie donde sea necesario
            • Paso 9: Repita la operación con el resto de los canales de escape. Una vez que el final del primer canal de escape está correctamente porcionado repite para el resto de los canales de escape.

              Parte 4 de 6: Pulir

              • Máquina Dykem
              • Cepillo de alambre de pelo dorado
              • Dremel de alta velocidad (10,000+ RPM capable)
              • Penetrating oil
              • Porting and polishing kit
              • Safety glasses
              • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
              • Surgical masks or other form of respiratory protection
              • Work gloves

              Step 1: Pulir el interior del corredor. Utiliza la aleta del kit de porteo y pulido para pulir el interior de la corredera.

              Deberías ver un aumento y brillo a medida que mueves la aleta por la superficie. Sólo es necesario pulir hasta una pulgada a una pulgada y media en el interior del canal de admisión. Pula el canal de admisión uniformemente antes de pasar al siguiente pulidor.

              • Consejo: Recuerda mantener la velocidad de tu Dremel a unas 10000 RPM para maximizar la vida útil de las brocas.
                • Paso 2: Utiliza el tampón cruzado de grano medio. Repite el mismo proceso anterior pero utiliza el tampón cruzado de grano medio en lugar de la aleta.

                  Paso 3: Utiliza un tampón cruzado de grano fino. Repita el mismo proceso de nuevo pero utilice un tampón cruzado de grano fino para el acabado final.

                  Se recomienda rociar el tampón y el corredor en pequeños incrementos con WD-40 para ayudar a sacar un acabado brillante y reluciente.

                  Paso 4: Completar para los corredores restantes. Después de que el primer canal de admisión está pulido con éxito pasar al segundo canal de admisión, tercero y así sucesivamente.

                  Paso 5: Pulir los canales de escape. Cuando todos los canales de admisión estén pulidos, proceda a pulir los canales de escape.

                  Pulir cada uno de los canales de escape utilizando exactamente las mismas pautas y la secuencia de pulido proporcionada en los pasos anteriores.

                  Paso 6: Pulir las salidas de los canales. Colocar la culata con la parte inferior hacia arriba para poder pulir las salidas de los canales de admisión y de escape.

                  Paso 7: Aplicar la misma secuencia de pulido. Para pulir las salidas de los canales de admisión y de escape aplique la misma secuencia de pulido que se utilizó anteriormente.

                  Utilice la aleta para la primera etapa de pulido, luego un búfer transversal de grano medio para la segunda etapa, y un búfer transversal de grano fino para el pulido final. En algunos casos, es posible que la aleta no quepa en zonas estrechas. Si es así, utilice el pulidor transversal de grano medio para portar las zonas que la aleta no puede alcanzar.

                  • Consejo: No te olvides de rociar WD-40 en pequeños incrementos mientras utilizas el pulidor transversal de grano fino para ilustrar aún más el brillo.
                    • Paso 8: céntrate en la parte inferior de la culata. Ahora vamos a centrarnos realmente en el porteo y el pulido de la parte inferior de la culata.

                      El objetivo aquí es eliminar las superficies ásperas que podrían causar el preencendido y limpiar los depósitos de carbono. Coloca las válvulas en sus lugares originales para proteger los asientos de las válvulas mientras portas.

                      Parte 4 de 6: Pulir la cubierta del cilindro y la cámara

                      • Maquinista Dykem
                      • Dremel de alta velocidad (10,000+ RPM capable)
                      • Aceite penetrante
                      • Kit de pulido y de perforación
                      • Gafas de seguridad
                      • Destornillador pequeño u otro utensilio con punta metálica
                      • Máscaras quirúrgicas u otra forma de protección respiratoria
                      • Guantes de trabajo
                      • Corbatas de cremallera
                        • Paso 1: Utilice los rodillos del cartucho para alisar la zona donde la cámara se une a la cubierta. Ate las bridas de cremallera alrededor del vástago de la válvula para ayudar a asegurar las válvulas en su lugar.

                          El cartucho de grano 80 debería ser adecuado para esta etapa de porteo. Realice este paso en cada cubierta y cámara de cilindros.

                          Paso 2: Pulir la cubierta de cilindros. Una vez que cada cubierta de cilindros ha sido portado vamos a pulirlos utilizando casi todas las mismas técnicas que antes.

                          Esta vez pulir utilizando sólo el buffer de cruz de grano fino. En este punto deberías empezar a ver realmente el brillo de la culata. To really make the cylinder head shine bright like a diamond use the fine-grit cross buffer to bring out the final sparkle.

                          • Tip: Remember to keep your Dremel speed at about 10000 RPM to maximize the lifespan of the bits.

                          • Tip: Don’t forget to spray WD-40 in small increments while using the fine-grit cross buffer to further illustrate a shine.

                          Part 6 of 6: Complete valve lapping

                          • Dykem Machinist
                          • Lapping tool
                          • Lapping compound
                          • Surgical masks or other form of respiratory protection
                          • Work gloves

                          Next, we will recondition your valve seats safely. Este proceso de reacondicionamiento se conoce como lapeado de válvulas.

                          Paso 1: Pintar el perímetro de los asientos de las válvulas con rojo o azul de maquinista. La pintura ayudará a visualizar el patrón de lapeado e indicará cuándo se ha completado el lapeado.

                          Paso 2: Aplicar el compuesto. Aplique el compuesto de lapeado a la base de la válvula.

                          Paso 3: Aplique la herramienta de lapeado. Vuelva a colocar la válvula en su ubicación original y aplique la herramienta de lapeado.

                          Con un poco de presión haga girar la herramienta de lapeado entre sus manos a un ritmo rápido como si se calentara las manos o como si intentara encender un fuego.

                          Paso 4: Inspeccione el patrón. Después de unos segundos saque la válvula del asiento e inspeccione el patrón que hizo.

                          Si la válvula y el asiento han desarrollado un anillo brillante, su trabajo está hecho y puede pasar a la siguiente válvula y asiento de válvula. Si no es así, es muy probable que tenga una válvula doblada que tendrá que ser reemplazada.

                          Paso 5: Vuelva a instalar cualquier pieza que haya quitado. Vuelva a instalar el árbol de levas, los balancines, los muelles de las válvulas, los retenedores y los elevadores.

                          Paso 6: Vuelva a instalar la culata. Cuando termine compruebe dos veces la sincronización antes de arrancar el vehículo.

                          Todo ese tiempo dedicado a pulir, esmerilar y lapear ha dado sus frutos. Para verificar los resultados de rendimiento, lleve la culata a un taller mecánico y haga una prueba de flujo en el banco. La prueba expondrá cualquier fuga y le permitirá ver el volumen de flujo de aire que transita por los canales. Usted quiere que el volumen que transita por cada canal de admisión sea muy similar. Si usted tiene alguna pregunta sobre el proceso, pregunte a un mecánico para algunos consejos rápidos y útiles, y asegúrese de tener su sensor de temperatura de la culata reemplazado si es necesario.

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