Geplaatst op Geef een reactie

Hoe kunt u uw auto cilinderkoppen poorten en polijsten

Een van de gemakkelijkste manieren om 20 tot 30 pk te winnen is de aanschaf van gepoorte en gepolijste aftermarket cilinderkoppen. De motor zal blij zijn met de upgrade, maar uw portemonnee misschien niet. De huidige aftermarket cilinderkoppen komen met een hoog prijskaartje.

Om wat van de financiële druk te verlichten, kunt u uw cilinderkop naar een machine winkel sturen voor het porten en polijsten, maar dat zal duur zijn. De beste manier om het meeste geld te besparen, terwijl het oogsten van dezelfde prestaties voordelen is om uw eigen persoonlijke tijd te investeren in het porten en polijsten van de cilinderkop zelf.

Het porten en polijsten proces is in grote lijnen hetzelfde voor alle cilinderkoppen. Hieronder zullen wij een gemakkelijke gids verstrekken om cilinderkoppen behoorlijk, veilig, en efficiënt te poorten en te polijsten. Houd er echter rekening mee dat alles wat in dit artikel wordt voorgesteld op eigen risico wordt uitgevoerd. It is very easy to grind way too much metal, which is irreversible and will likely deem the cylinder head unusable.

  • Note: If you have little to no experience with a Dremel it is suggested you practice on a spare cylinder head first. Old, spare cylinder heads can be purchased at a salvage yard or a shop may be willing to let you have an old one for free.

Part 1 of 6: Prepping for the job

Materials Needed

  • 2-3 cans of brake cleaner

  • Scotch-Brite pads

  • Work gloves

  • Tip: This entire process will take some time. Possibly 15 labor hours or more. Please remain patient and exercise determination during this procedure.

Step 1: Remove the cylinder head. Dit proces varieert van motor tot motor, dus u moet uw handleiding raadplegen voor alle details.

In het algemeen moet u alle onderdelen uit de kop verwijderen die het verwijderen belemmeren en u moet de bouten en moeren verwijderen waarmee de kop is vastgezet.

Step 2: Verwijder de nokkenas, tuimelaars, klepveren, klepstoters, kleppen en lifters. U moet uw handleiding raadplegen voor de details over het verwijderen hiervan, aangezien elke auto zeer verschillend is.

  • Tip: Elke verwijderde component moet opnieuw worden geïnstalleerd precies in de positie waaruit het werd verwijderd. Bij het demonteren, orden de verwijderde onderdelen op een manier waar u kunt gemakkelijk bijhouden van de oorspronkelijke posities.

Stap 3: Grondig reinigen van de cilinderkop van olie en vuil met rem schoon. Schrob met een goudharige staalborstel of Scotch-Brite pad om hardnekkige aanslag te helpen verwijderen.

Stap 4: Inspecteer de cilinderkop op scheurtjes. Most commonly they will appear between adjacent valve seats.

  • Tip: If a crack is found in the cylinder head the cylinder head must be replaced.

Step 5: Scrub the connection point. Use a Scotch-Brite pad or 80 grit sandpaper to scrub the area where the cylinder head mates with the intake gasket down to bare metal.

Part 2 of 6: Increase airflow

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM capable)
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves
  • Zip ties

Step 1: Match the intake ports to the intake gaskets. Met inlaatspruitstuk pakking tegen de cilinderkop gedrukt kunt u zien hoeveel metaal kan worden verwijderd om de luchtstroom te verhogen.

De inlaat runner kan worden verbreed veel meer om de omtrek van de inlaat pakking overeenkomen.

Step 2: Verf de omtrek van de inlaat runner met machinist rood of blauw. Nadat de verf droogt, monteer de pakking van het inlaatspruitstuk terug op de cilinderkop.

Gebruik een bout of tape om de pakking op zijn plaats te houden.

Stap 3: Teken rond de inlaatspruitstuk. Gebruik een kleine schroevendraaier of een vergelijkbaar puntig voorwerp om de gebieden rond de inlaatspruitstuk waar verf zichtbaar is af te krabben of te traceren.

Stap 4: Verwijder het materiaal binnen de inkepingen. Gebruik de pijlpunt steen bit om materiaal te verwijderen binnen de inkepingen matig.

De pijlpunt steen bit zal een ruwe afwerking, dus wees uiterst voorzichtig niet te vergroten de poort of per ongeluk slijpen in het gebied dat zich uitstrekt in de inlaat pakking dekkingsgebied.

Vergroot de inlaat runner gelijkmatig en uniform. Het is niet nodig om te diep in de runner te gaan. Het is slechts noodzakelijk om ongeveer een duim tot anderhalve duim in de inham runner.

Houd de Dremel snelheid geregeld op ongeveer 10.000 RPM of u zult de bits sneller verslijten. Houd rekening met het fabriekstoerental van de Dremel die u gebruikt om te helpen bepalen hoeveel sneller of langzamer het toerental moet worden afgesteld om het 10.000 toerenbereik te bereiken.

Bij voorbeeld, als de Dremel die u gebruikt een fabriekstoerental heeft van 11.000, kunt u veilig zeggen dat u deze op volgas kunt laten draaien zonder uw bits te verbranden. Aan de andere kant, als de Dremel een fabrieks toerental heeft van 20.000, houd dan de gashendel ongeveer halverwege tot een punt waar de Dremel slechts op ongeveer de helft van het toerental werkt.

  • Waarschuwing: Verwijder geen metaal dat in het dekkingsgebied van de pakking uitsteekt, anders kan er een lek ontstaan.

  • Tip: Slijp waar mogelijk scherpe bochten, spleten, valleien, ruw gietwerk en giethobbels aan de binnenkant van de inlaatopening weg. Zie de volgende afbeelding voor een voorbeeld van het gieten van hobbels en scherpe randen.

  • Tip: Zorg ervoor dat de poort gelijkmatig en gelijkmatig te vergroten. Als de eerste loper is vergroot, gebruik dan een afgeknipte draadhanger om het vergrotingsproces te helpen meten. Snijd de hanger in een lengte die is in verwijzing naar de breedte van de eerste poort uitgeput loper. Daarom kunt u de gesneden hanger als maat gebruiken om een beter idee te krijgen van hoe ver de andere agenten moeten worden vergroot. Elke inlaat runner vergroting moet ongeveer gelijk zijn aan elkaar zodat ze hetzelfde volume kunnen stromen. Dezelfde regel geldt ook voor de uitlaatrunners.

Stap 4: Strijk het nieuwe oppervlak glad. Zodra de inlaatpoort is vergroot, gebruik dan de minder grove cartridge rollen om het nieuwe oppervlak glad te maken.

Gebruik een 40 grit cartridge om het grootste deel van het slijpen te doen, gebruik dan een 80 grit cartridge om een mooie gladde afwerking te krijgen.

Step 5: Inspecteer de inlaat runners. Plaats de cilinderkop met de onderkant naar boven en inspecteer de binnenkant van de inlaatspruitstukken via de klepgaten.

Stap 6: Verwijder alle duidelijke oneffenheden. Slijp weg eventuele scherpe bochten, spleten, valleien, ruwe gieten, en gieten hobbels met behulp van de cartridges.

Gebruik een 40 grit cartridge om gelijkmatig de poort van de inlaat runner. Leg de nadruk op het verwijderen van eventuele onvolkomenheden. Gebruik dan een 80 grit cartridge om verder glad de gepoorte gebied.

  • Tip: When grinding be extremely careful not to grind any areas where the valve would officially make contact with the cylinder head, also known as the valve seat, or a new valve job will be the result.

Step 7: Complete the other intake runners. After finishing the first intake runner move on to the second intake runner, third and so on.

Part 3 of 6: Porting the exhaust

Without porting the exhaust side too the engine will not have enough displacement to allow the increased air volume to efficiently exit. To port the exhaust side of the engine the steps are very much the same.

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM geschikt)
  • Penetrerende olie
  • Port- en polijstkit
  • Veiligheidsbril
  • Kleine schroevendraaier of ander metalen puntig gereedschap
  • Chirurgische maskers of andere vorm van ademhalingsbescherming
  • Werkhandschoenen

Stap 1: Scrub the mating area. Gebruik een Scotch-Brite pad om het gebied waar de cilinderkop en de uitlaatpakking bij elkaar komen tot op het blanke metaal te schrobben.

Stap 2: Verf de omtrek van de uitlaatspruitstuk met machinist rood of blauw.

Gebruik een bout van het uitlaatspruitstuk of tape om de pakking op zijn plaats te houden.

Stap 3: Teken de gebieden waar verf zichtbaar is af met een zeer kleine schroevendraaier of een vergelijkbaar puntig voorwerp. Gebruik de afbeeldingen in stap 9 als referentie indien nodig.

Slijp alle ruwe giet- of giethobbels weg omdat de koolstofafzettingen zich gemakkelijk kunnen verzamelen op plekken die niet worden gecontroleerd en turbulentie kunnen veroorzaken.

Step 4: Vergroot de poortopening om overeen te komen met de afgetekende markeringen. Gebruik de Pijlpunt steenbit om het grootste deel van het slijpen te doen.

  • Note: De Pijlpunt steenbit zal een ruwe afwerking achterlaten, dus het ziet er misschien nog niet uit zoals u zou verwachten.

  • Tip: Zorg ervoor dat u de poort gelijkmatig en gelijkmatig vergroot. Zodra de eerste runner is vergroot gebruik maken van de gesneden draadhanger techniek hierboven vermeld om te helpen peilen van de uitbreiding proces.

Step 5: Port de uitlaat runner uitbreiding met behulp van de patronen. Dit geeft u een mooie gladde afwerking.

Start met een 40 grit cartridge om het grootste deel van de conditionering te doen. Na het werken van het oppervlak grondig met de 40 grit cartridge, gebruik dan een 80 grit cartridge om een mooie rimpelloze afwerking te krijgen.

Stap 6: Ga verder op de resterende uitlaat runners. Zodra de eerste uitlaat runner inlaat goed is geporteerd herhaalt u deze stappen voor de resterende uitlaat runners.

Stap 7: Inspecteer de uitlaat runners. Plaats de cilinderkop met de onderkant naar boven en inspecteer de binnenkant van de uitlaat runners door de klepgaten op onvolkomenheden.

Stap 8: Verwijder eventuele oneffenheden of onvolkomenheden. Slijp alle scherpe bochten, spleten, valleien, ruw gietwerk en gietknobbels weg.

Gebruik een 40 grit cartridge om de uitlaat runner gelijkmatig te porteren. Benadruk bij het verwijderen van om het even welke onvolmaaktheden, dan gebruik een 80 gritpatroon om het gepoorte gebied verder glad te maken.

  • Waarschuwing: Zoals eerder vermeld, wees zeer voorzichtig om niet per ongeluk een van de gebieden te slijpen waar de klep officieel contact zou maken met de cilinderkop, ook bekend als de klepzitting, of extreme onomkeerbare schade kan optreden.

  • Tip: Schakel na gebruik van het staalcarbidebit over op een minder grove patroonrol om het oppervlak verder glad te maken waar nodig

Stap 9: Herhaal dit voor de resterende uitlaatrunners. Zodra het einde van de eerste uitlaat runner is goed gepoorte herhalen voor de resterende uitlaat runners.

Deel 4 van 6: Polijsten

  • Dykem Machinist
  • Goudharige draadborstel
  • Hoge snelheid Dremel (10,000+ RPM capable)
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Step 1: Polijst de binnenkant van de loper. Gebruik de flapper uit de porting en polishing kit om de binnenkant van de runner te polijsten.

U zou een toename en glans moeten zien als u de flapper over het oppervlak beweegt. Het is alleen nodig om te polijsten tot ongeveer een centimeter tot anderhalve centimeter binnenin de inlaat loper. Polijst de inlaatopening gelijkmatig voordat u verder gaat met de volgende buffer.

  • Tip: Denk eraan om uw Dremel snelheid op ongeveer 10000 RPM te houden om de levensduur van de bits te maximaliseren.

Stap 2: Gebruik de medium grit cross-buffer. Herhaal hetzelfde proces als hierboven, maar gebruik de medium grit cross-buffer in plaats van de flapper.

Stap 3: Gebruik een fijnkorrelige cross-buffer. Herhaal hetzelfde proces opnieuw, maar gebruik een fijne grit cross-buffer voor de laatste afwerking.

Het wordt aanbevolen om buffer en runner spray in kleine stappen met WD-40 te helpen brengen een glanzende en glinsterende finish.

Step 4: Compleet voor de resterende runners. Nadat de eerste inlaat runner met succes is gepolijst gaat u verder met de tweede inlaat runner, derde enzovoort.

Stap 5: Polijst de uitlaat runners. Wanneer alle inlaatrunners zijn gepolijst, gaat u verder met het polijsten van de uitlaatrunners.

Polijst elke uitlaatrunner met precies dezelfde richtlijnen en buffervolgorde als in de bovenstaande stappen.

Stap 6: Polijst de uitlaten van de runners. Plaats de cilinderkop met de onderzijde naar boven, zodat we de uitlaten van de inlaat- en uitlaatrunners kunnen polijsten.

Stap 7: Pas dezelfde buffer-volgorde toe. Om de uitlaten van zowel de inlaat als de uitlaat te polijsten, past u dezelfde buffer-volgorde toe die eerder werd gebruikt.

Gebruik de klepel voor de eerste fase van het polijsten, dan een medium-korrel kruisbuffer voor de tweede fase, en een fijnkorrelige kruisbuffer voor de laatste polijstbeurt. In sommige gevallen past de flapper niet in krappe ruimtes. Gebruik in dat geval de medium-korrel kruisbuffer om de plaatsen waar de klepel niet kan komen te porten.

  • Tip: Vergeet niet om WD-40 te spuiten in kleine stappen tijdens het gebruik van de fijnkorrelige kruisbuffer om verder een glans te illustreren.

Stap 8: Focus op het onderste deel van de cilinderkop. Laten we ons nu echt concentreren op het poorten en polijsten van het onderste gedeelte van de cilinderkop.

Het doel hier is het elimineren van ruwe oppervlakken die voorontsteking kunnen veroorzaken en het schoonmaken van koolstofafzettingen. Plaats de kleppen op hun oorspronkelijke plaats om de klepzittingen te beschermen tijdens het poorten.

Deel 4 van 6: Pools het cilinderdek en de kamer

  • Dykem Machinist
  • Hoge snelheid Dremel (10,000+ RPM geschikt)
  • Penetrerende olie
  • Port- en polijstkit
  • Veiligheidsbril
  • Kleine schroevendraaier of ander metalen puntig gereedschap
  • Chirurgische maskers of andere vorm van ademhalingsbescherming
  • Werkhandschoenen
  • Zipbandjes

Stap 1: Gebruik de patroonrollen om het gebied waar de kamer het dek ontmoet glad te maken.

De cartridge met korrel 80 zou voldoende moeten zijn voor deze fase van het porten. Voer deze stap uit op elke cilinderdeksel en kamer.

Stap 2: Polijst het cilinderdeksel. Zodra elke cilinder is geporteerd zullen we ze polijsten met behulp van bijna alle dezelfde technieken als voorheen.

Deze keer polijsten met behulp van alleen met behulp van de fijnkorrelige kruisbuffer. Op dit punt moet je echt beginnen om de cilinderkop te zien twinkelen. To really make the cylinder head shine bright like a diamond use the fine-grit cross buffer to bring out the final sparkle.

  • Tip: Remember to keep your Dremel speed at about 10000 RPM to maximize the lifespan of the bits.

  • Tip: Don’t forget to spray WD-40 in small increments while using the fine-grit cross buffer to further illustrate a shine.

Part 6 of 6: Complete valve lapping

  • Dykem Machinist
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Next, we will recondition your valve seats safely. Dit reconditioneringsproces staat bekend als valve lapping.

Stap 1: Verf de omtrek van de klepzittingen met machinistblauw rood of blauw. De verf helpt bij het visualiseren van het lappingspatroon en geeft aan wanneer het lappen voltooid is.

Stap 2: Breng de compound aan. Breng de lapping compound aan op de onderkant van de klep.

Stap 3: Breng de lapping tool aan. Plaats de klep terug op de oorspronkelijke plaats en breng de lapping tool aan.

Met een beetje druk draait u de lapping tool tussen uw handen in een snel tempo alsof u uw handen verwarmt of alsof u een vuurtje probeert te stoken.

Stap 4: Inspecteer het patroon. Trek na een paar seconden het ventiel van de zitting en inspecteer het patroon dat u hebt gemaakt.

Als het ventiel en de zitting een glanzende ring hebben ontwikkeld, is uw werk gedaan en kunt u verder gaan met het volgende ventiel en de volgende ventielzitting. Zo niet, dan is de kans groot dat u een verbogen klep hebt die moet worden vervangen.

Stap 5: Installeer alle onderdelen die u hebt verwijderd. Installeer de nokkenas, tuimelaars, klepveren, klepstoters en lifters.

Stap 6: Installeer de cilinderkop weer. Als u klaar bent, controleert u de timing voordat u de auto start.

Al die tijd die u hebt besteed aan polijsten, polijsten, slijpen en lappen heeft zijn vruchten afgeworpen. Om de resultaten te verifiëren, neem de cilinderkop naar een machine winkel en hebben het stroom bank getest. De test zal om het even welke lekken blootstellen en u toestaan om het volume van luchtstroom te zien die de agenten overgaan. U wilt dat het volume dat elke inlaatopening doorgeeft zeer gelijkaardig is. Als u vragen over het proces hebt, Vraag een Mechanicus voor sommige snel en nuttig advies, en zeker zijn om uw cilinderkop temperatuursensor vervangen indien nodig.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *