Opublikowano Dodaj komentarz

How to Port and Polish Your Car Cylinder Heads

One of the easiest ways to gain 20 to 30 horsepower is to purchase ported and polished aftermarket cylinder heads. Silnik pokocha to uaktualnienie, ale Twój portfel może nie. Dzisiejsze aftermarket głowice cylindrów pochodzą z wysokiej ceny tag.

Aby złagodzić niektóre z presji finansowej, można wysłać głowę cylindra do warsztatu do portowania i polerowania pracy, ale to będzie drogie. Najlepszym sposobem, aby zaoszczędzić najwięcej pieniędzy przy jednoczesnym czerpaniu tych samych korzyści wydajności jest zainwestowanie własnego czasu w portowanie i polerowanie głowicy cylindra samodzielnie.

Proces portowania i polerowania jest zasadniczo taki sam dla wszystkich głowic cylindrów. Poniżej przedstawimy łatwy przewodnik, jak prawidłowo, bezpiecznie i skutecznie portować i polerować głowice cylindrów. Należy jednak pamiętać, że wszystko co zostało zasugerowane w tym artykule jest wykonywane na własne ryzyko. It is very easy to grind way too much metal, which is irreversible and will likely deem the cylinder head unusable.

  • Note: If you have little to no experience with a Dremel it is suggested you practice on a spare cylinder head first. Old, spare cylinder heads can be purchased at a salvage yard or a shop may be willing to let you have an old one for free.

Part 1 of 6: Prepping for the job

Materials Needed

  • 2-3 cans of brake cleaner

  • Scotch-Brite pads

  • Work gloves

  • Tip: This entire process will take some time. Possibly 15 labor hours or more. Please remain patient and exercise determination during this procedure.

Step 1: Remove the cylinder head. Proces ten będzie się różnił w zależności od silnika, więc należy zapoznać się z podręcznikiem w celu uzyskania wszystkich szczegółów.

Generalnie, należy usunąć wszelkie części z głowicy utrudniające demontaż i trzeba będzie usunąć nakrętki i śruby mocujące głowicę.

Krok 2: Wymontować wałek rozrządu, dźwigienki zaworowe, sprężyny zaworowe, utrzymywacze, zawory i popychacze. Powinieneś odnieść się do instrukcji obsługi, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat ich usuwania, ponieważ każdy samochód jest bardzo różny.

  • Wskazówka: Każdy wymontowany element powinien być ponownie zamontowany dokładnie w tej samej pozycji, z której został wymontowany. Podczas demontażu, uporządkuj usunięte elementy w sposób, który pozwoli Ci łatwo śledzić oryginalne pozycje.

Krok 3: Dokładnie oczyść głowicę cylindra z oleju i zanieczyszczeń za pomocą środka do czyszczenia hamulców. Szoruj szczotką drucianą o złotym włosiu lub podkładką Scotch-Brite, aby usunąć uporczywe osady.

Krok 4: Sprawdź, czy w głowicy cylindra nie ma pęknięć. Most commonly they will appear between adjacent valve seats.

  • Tip: If a crack is found in the cylinder head the cylinder head must be replaced.

Step 5: Scrub the connection point. Use a Scotch-Brite pad or 80 grit sandpaper to scrub the area where the cylinder head mates with the intake gasket down to bare metal.

Part 2 of 6: Increase airflow

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM capable)
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves
  • Zip ties

Step 1: Match the intake ports to the intake gaskets. Z uszczelką kolektora dolotowego przyciśniętą do głowicy cylindra można zobaczyć ile metalu można usunąć aby zwiększyć przepływ powietrza.

Krok 2: Pomaluj obwód kolektora dolotowego farbą maszynową w kolorze czerwonym lub niebieskim. Po wyschnięciu farby dopasuj uszczelkę kolektora dolotowego z powrotem do głowicy cylindra.

Użyj śruby kolektora dolotowego lub taśmy, aby pomóc utrzymać uszczelkę w miejscu.

Krok 3: Obrysuj wokół kanału dolotowego. Użyj małego śrubokręta lub podobnego szpiczastego przedmiotu do odrysowania lub odrysowania obszarów wokół kanału wlotowego, gdzie widoczna jest farba.

Krok 4: Usuń materiał wewnątrz odrysowanych śladów. Użyj kamienia strzałkowego do umiarkowanego usunięcia materiału wewnątrz śladów trasowania.

Bitko kamienia strzałkowego pozostawi szorstkie wykończenie, więc bądź bardzo ostrożny, aby nie powiększyć portu lub omyłkowo nie zeszlifować obszaru, który rozciąga się na obszar pokrycia uszczelki wlotowej.

Powiększ kanał wlotowy równomiernie i jednolicie. Nie ma potrzeby wchodzenia zbyt głęboko do środka kanału. Konieczne jest wykonanie otworu na około cal do półtora cala w kanale wlotowym.

Należy regulować prędkość narzędzia Dremel na około 10.000 obr/min, w przeciwnym razie bity szybciej się zużyją. Należy wziąć pod uwagę fabryczne obroty używanego narzędzia Dremel, aby określić, o ile szybciej lub wolniej należy regulować obroty, aby osiągnąć zakres 10.000 obr/min.

Na przykład, jeżeli używane narzędzie Dremel ma fabryczne obroty 11.000 obr/min, można bezpiecznie powiedzieć, że można je uruchomić na pełnym gazie bez wypalania końcówek. Z drugiej strony, jeżeli fabryczne obroty narzędzia Dremel wynoszą 20.000, należy zmniejszyć obroty do połowy, aż do osiągnięcia punktu, w którym Dremel będzie pracował z połową prędkości.

  • Ostrzeżenie: Nie należy usuwać metalu z obszaru pokrycia uszczelki, w przeciwnym razie może dojść do wycieku.

  • Porada: W miarę możliwości należy zeszlifować wszelkie ostre zakręty, szczeliny, doliny, chropowate odlewy i nierówności odlewu wewnątrz kanału dolotowego. Patrz poniższy obrazek jako przykład nierówności odlewu i ostrych krawędzi.

  • Porada: Upewnij się, że powiększasz port równomiernie i jednolicie. Gdy pierwsza prowadnica jest powiększona użyj wieszaka z przeciętego drutu, aby pomóc w ocenie procesu powiększania. Przyciąć wieszak na długość, która jest w odniesieniu do szerokości pierwszego portowanego kanału wydechowego. W związku z tym, można użyć przyciętego wieszaka jako miernika, aby uzyskać lepszy pomysł, jak daleko inne kanały muszą być powiększone. Każde powiększenie kanału dolotowego powinno być mniej więcej równe, aby mogły one przepływać w tej samej objętości. Ta sama zasada dotyczy również kanałów wydechowych.

Krok 4: Wygładzenie nowej powierzchni. Po powiększeniu portu wejściowego należy użyć mniej grubych rolek wkładu, aby wygładzić nową powierzchnię.

Użyj wkładu o ziarnistości 40, aby wykonać większość szlifowania, a następnie użyj wkładu o ziarnistości 80, aby uzyskać ładne, gładkie wykończenie.

Krok 5: Sprawdzenie kanałów dolotowych. Umieść głowicę cylindra dolną stroną do góry i sprawdź wnętrze kanałów dolotowych przez otwory zaworów.

Krok 6: Usuń wszelkie widoczne nierówności. Zeszlifuj wszelkie ostre zakręty, szczeliny, doliny, chropowate odlewy i nierówności odlewu za pomocą wkładów.

Użyj wkładu o ziarnistości 40, aby równomiernie wyfrezować kanał dolotowy. Skup się na usunięciu wszelkich niedoskonałości. Następnie użyj wkładu o ziarnistości 80, aby jeszcze bardziej wygładzić portretowany obszar.

  • Porada: When grinding be extremely careful not to grind any areas where the valve would officially make contact with the cylinder head, also known as the valve seat, or a new valve job will be the result.

Step 7: Complete the other intake runners. After finishing the first intake runner move on to the second intake runner, third and so on.

Part 3 of 6: Porting the exhaust

Without porting the exhaust side too the engine will not have enough displacement to allow the increased air volume to efficiently exit. To port the exhaust side of the engine the steps are very much the same.

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM)
  • Olej penetrujący
  • Zestaw do portowania i polerowania
  • Okulary ochronne
  • Mały śrubokręt lub inne metalowe ostre narzędzie
  • Maska chirurgiczna lub inna forma ochrony dróg oddechowych
  • Rękawice robocze

Krok 1: Scrub the mating area. Użyj podkładki Scotch-Brite do wyszorowania obszaru, w którym głowica cylindra łączy się z uszczelką wydechu do gołego metalu.

Krok 2: Pomaluj obwód kanału wydechowego farbą maszynową w kolorze czerwonym lub niebieskim. Po wyschnięciu farby dopasować uszczelkę kolektora wydechowego z powrotem do głowicy cylindra.

Użyć śruby kolektora wydechowego lub taśmy, aby pomóc w utrzymaniu uszczelki w miejscu.

Krok 3: Wykreślić obszary, w których widoczna jest farba za pomocą bardzo małego śrubokręta lub podobnego przedmiotu ze szpilką. W razie potrzeby użyj obrazów z Kroku 9 jako odniesień.

Szlifuj wszelkie szorstkie odlewy lub nierówności odlewu, ponieważ osady węgla mogą łatwo gromadzić się w miejscach pozostawionych bez kontroli i powodować turbulencje.

Krok 4: Powiększ otwór portu, aby dopasować go do znaków trasowania. Użyj kamiennego wiertła Arrowhead do wykonania większości szlifowania.

  • Uwaga: Kamienne wiertło Arrowhead pozostawi szorstkie wykończenie, więc może ono nie wyglądać tak jak byś tego oczekiwał.

  • Porada: Pamiętaj, aby powiększyć port równomiernie i jednolicie. Gdy pierwszy bieg jest powiększony użyj techniki cięcia wieszaka drutu wspomnianego powyżej, aby pomóc ocenić proces powiększania.

Krok 5: Port powiększenia wydechu przy użyciu wkładów. To da ci ładne gładkie wykończenie.

Zacznij od wkładu o ziarnistości 40, aby wykonać większość kondycjonowania. Po dokładnym obrobieniu powierzchni przy użyciu wkładu o ziarnistości 40, należy użyć wkładu o ziarnistości 80, aby uzyskać ładne wykończenie bez fałd.

Krok 6: Kontynuować na pozostałych kanałach wydechowych. Gdy pierwszy wlot kanału wydechowego jest odpowiednio wyprofilowany, powtórzyć te czynności dla pozostałych kanałów wydechowych.

Krok 7: Sprawdzenie kanałów wydechowych. Ustawić głowicę cylindra dolną stroną do góry i sprawdzić wnętrze kanałów wydechowych przez otwory zaworów pod kątem niedoskonałości.

Krok 8: Usunąć wszelkie nierówności lub niedoskonałości. Zeszlifuj wszelkie ostre zakręty, szczeliny, doliny, chropowate odlewy i nierówności odlewnicze.

Użyj wkładu o ziarnistości 40, aby równomiernie obrobić kanał wydechowy. Skup się na usunięciu wszelkich niedoskonałości, a następnie użyj wkładu o ziarnistości 80 do dalszego wygładzenia portowanego obszaru.

  • Ostrzeżenie: Jak wspomniano wcześniej, należy być bardzo ostrożnym, aby przez pomyłkę nie zeszlifować żadnego z obszarów, w których zawór oficjalnie styka się z głowicą cylindra, znanego również jako gniazdo zaworu, lub może wystąpić ekstremalne nieodwracalne uszkodzenie.

  • Porada: Po użyciu stalowej końcówki węglikowej należy przełączyć się na mniej gruby wałek z wkładem, aby jeszcze bardziej wygładzić powierzchnię w razie potrzeby

Krok 9: Powtórzyć czynności dla pozostałych kanałów wydechowych. Gdy koniec pierwszego kanału wydechowego jest odpowiednio wyprofilowany, powtórz czynność dla pozostałych kanałów wydechowych.

Część 4 z 6: Polerowanie

  • Dykem Machinist
  • Szczotka druciana ze złotym włosiem
  • Dremel wysokoobrotowy (10,000+ RPM capable)
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Step 1: Wypoleruj wnętrze prowadnicy. Użyj klapki z zestawu do portowania i polerowania, aby wypolerować wewnętrzną stronę prowadnicy.

Powinieneś zauważyć wzrost i połysk w miarę przesuwania klapki po powierzchni. Jest to konieczne tylko do polerowania do około cala do półtora cala wewnątrz kanału dolotowego. Przed przejściem do następnego zderzaka należy równomiernie wypolerować prowadnicę wlotową.

  • Porada: Pamiętaj, aby utrzymać prędkość narzędzia Dremel na poziomie około 10000 obr/min, aby maksymalnie wydłużyć żywotność końcówek.

Krok 2: Użyj bufora krzyżowego o średniej ziarnistości. Powtórz ten sam proces jak powyżej, ale użyj bufora krzyżowego o średniej ziarnistości zamiast klapki.

Krok 3: Użyj bufora krzyżowego o drobnej ziarnistości. Powtórz ten sam proces ponownie, ale użyj drobnoziarnistego bufora krzyżowego do ostatecznego wykończenia.

Zaleca się spryskanie bufora i prowadnicy w małych odstępach WD-40, aby uzyskać błyszczące i mieniące się wykończenie.

Krok 4: Zakończ dla pozostałych prowadnic. Po wypolerowaniu pierwszej prowadnicy wlotowej przejdź do drugiej prowadnicy wlotowej, trzeciej i tak dalej.

Krok 5: Wypoleruj prowadnice wydechowe. Po wypolerowaniu wszystkich kolejek dolotowych przejść do polerowania kolejek wydechowych.

Wypolerować każdą z kolejek wydechowych stosując dokładnie te same wskazówki i kolejność buforów, które podano w powyższych krokach.

Krok 6: Wypolerować wyloty kolejek wydechowych. Umieść głowicę cylindra dolną stroną do góry, abyśmy mogli wypolerować wyloty kanałów ssących i wydechowych.

Krok 7: Zastosuj tę samą sekwencję buforowania. Do wypolerowania wylotów kolejek ssących i wydechowych należy zastosować tę samą sekwencję buforów, która została użyta wcześniej.

Do pierwszego etapu polerowania należy użyć klapkę, do drugiego etapu – średnioziarnisty bufor krzyżowy, a do końcowego polerowania – drobnoziarnisty bufor krzyżowy. W niektórych przypadkach flapper może nie pasować do ciasnych miejsc. W takim przypadku użyj średnioziarnistej polerki krzyżowej, aby wypolerować miejsca, do których nie może dotrzeć polerka.

  • Porada: Nie zapomnij spryskać WD-40 w małych dawkach podczas używania drobnoziarnistej polerki krzyżowej, aby jeszcze bardziej zilustrować połysk.

Krok 8: Skup się na dolnej części głowicy cylindra. Teraz naprawdę skupmy się na portowaniu i polerowaniu dolnej części głowicy cylindra.

Celem jest wyeliminowanie szorstkiej powierzchni, która mogłaby spowodować przedwczesny zapłon i oczyszczenie osadów węglowych. Umieść zawory w ich oryginalnych miejscach, aby chronić gniazda zaworów podczas portowania.

Część 4 z 6: Wypolerować pokład cylindra i komorę

  • Dykem Machinist
  • Dremel wysokoobrotowy (10,000+ obr/min)
  • Olej penetrujący
  • Zestaw do portowania i polerowania
  • Okulary ochronne
  • Mały śrubokręt lub inne metalowe ostre narzędzie
  • Maska chirurgiczna lub inna forma ochrony dróg oddechowych
  • Rękawice robocze
  • Opaski zaciskowe

rok 1: Użyj rolek wkładu, aby wygładzić obszar, w którym komora styka się z pokładem. Zawiąż opaski zaciskowe wokół trzonu zaworu, aby pomóc zabezpieczyć zawory w miejscu.

Kartridż o ziarnistości 80 powinien być odpowiedni do tego etapu portowania. Wykonaj ten krok na każdym pokładzie cylindra i komorze.

Krok 2: Wypoleruj pokład cylindra. Po wypolerowaniu każdego z cylindrów wypolerujemy je przy użyciu prawie tych samych technik co poprzednio.

Tym razem poleruj tylko przy użyciu drobnoziarnistego bufora krzyżowego. W tym momencie powinieneś naprawdę zacząć widzieć, jak głowica cylindra mruga. To really make the cylinder head shine bright like a diamond use the fine-grit cross buffer to bring out the final sparkle.

  • Tip: Remember to keep your Dremel speed at about 10000 RPM to maximize the lifespan of the bits.

  • Tip: Don’t forget to spray WD-40 in small increments while using the fine-grit cross buffer to further illustrate a shine.

Part 6 of 6: Complete valve lapping

  • Dykem Machinist
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Next, we will recondition your valve seats safely. Ten proces regeneracji jest znany jako docieranie zaworów.

Krok 1: Pomaluj obwód gniazd zaworów niebieską farbą maszynową w kolorze czerwonym lub niebieskim. Farba pomoże uwidocznić wzór docierania i wskaże, kiedy docieranie jest zakończone.

Krok 2: Nałożenie masy. Nałóż masę do docierania na podstawę zaworu.

Krok 3: Nałóż narzędzie do docierania. Umieść zawór z powrotem w pierwotnym miejscu i zastosuj narzędzie do docierania.

Z niewielkim naciskiem obracaj narzędziem do docierania między dłońmi w szybkim tempie, tak jakbyś rozgrzewał ręce lub próbował rozpalić ogień.

Krok 4: Sprawdź wzór. Po kilku sekundach wyciągnij zawór z gniazda i sprawdź wzór, który wykonałeś.

Jeśli na zaworze i gnieździe pojawił się błyszczący pierścień, twoja praca została wykonana i możesz przejść do następnego zaworu i gniazda zaworu. Jeśli nie, jest duża szansa, że masz wygięty zawór, który trzeba będzie wymienić.

Krok 5: Ponownie zainstaluj wszystkie elementy, które usunąłeś. Zainstaluj ponownie wałek rozrządu, dźwigienki zaworowe, sprężyny zaworowe, elementy ustalające i podnośniki.

Krok 6: Zainstaluj ponownie głowicę cylindra. Po zakończeniu dwukrotnie sprawdź rozrząd przed uruchomieniem pojazdu.

Cały ten czas spędzony na polerowaniu, szlifowaniu i docieraniu opłacił się. Aby zweryfikować wyniki wydajności, zabierz głowicę cylindra do warsztatu i poddaj ją testowi na ławie przepływowej. Test ujawni wszelkie nieszczelności i pozwoli Ci zobaczyć objętość przepływu powietrza przechodzącego przez biegaczy. Chcesz, aby objętość powietrza przepływającego przez każdy kanał dolotowy była bardzo podobna. Jeśli masz jakieś pytania dotyczące procesu, Zapytaj Mechanika, aby uzyskać szybkie i pomocne porady, i upewnij się, że czujnik temperatury głowicy cylindra został wymieniony w razie potrzeby.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *