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Como Portar e Polir as Suas Cabeças de Cilindro para Automóveis

Uma das formas mais fáceis de ganhar 20 a 30 cavalos de potência é comprando cabeças de cilindros para o mercado pós-venda, portadas e polidas. O motor vai adorar a actualização, mas a sua carteira pode não gostar. Os cabeçotes de reposição atuais vêm com uma etiqueta de preço alto.

Para aliviar alguma da pressão financeira, você pode enviar seu cabeçote para uma oficina mecânica para o trabalho de portabilidade e polimento, mas isso será caro. A melhor maneira de economizar mais dinheiro enquanto colhe os mesmos benefícios de desempenho é investir seu próprio tempo pessoal na portabilidade e polimento do cabeçote.

O processo de portabilidade e polimento é praticamente o mesmo para todos os cabeçotes. Abaixo forneceremos um guia fácil para porta e polir as cabeças de cilindros de forma adequada, segura e eficiente. No entanto, tenha em mente que tudo o que é sugerido neste artigo é feito por sua própria conta e risco. It is very easy to grind way too much metal, which is irreversible and will likely deem the cylinder head unusable.

  • Note: If you have little to no experience with a Dremel it is suggested you practice on a spare cylinder head first. Old, spare cylinder heads can be purchased at a salvage yard or a shop may be willing to let you have an old one for free.

Part 1 of 6: Prepping for the job

Materials Needed

  • 2-3 cans of brake cleaner

  • Scotch-Brite pads

  • Work gloves

  • Tip: This entire process will take some time. Possibly 15 labor hours or more. Please remain patient and exercise determination during this procedure.

Step 1: Remove the cylinder head. Este processo irá variar de motor para motor, portanto você deve consultar seu manual para todos os detalhes.

Geralmente, você precisará remover quaisquer peças do cabeçote que obstruam a remoção e você precisará remover as porcas e parafusos que fixam o cabeçote.

Passo 2: Remova o eixo de comando de válvulas, balancins, molas de válvulas, retentores, válvulas e elevadores. Você deve consultar o seu manual para as especificidades da remoção destes, pois cada carro é muito diferente.

  • Tip: Cada componente removido deve ser reinstalado exatamente na posição de onde foi removido. Ao desmontar, encomende os componentes removidos de uma forma que você possa facilmente acompanhar as posições originais.

Passo 3: Limpe cuidadosamente a cabeça do cilindro de óleo e detritos com o freio limpo. Esfregue com uma escova de arame dourada ou uma pastilha Scotch-Brite para ajudar a remover quaisquer depósitos teimosos.

P>Passo 4: Inspecione o cabeçote de cilindros quanto a rachaduras. Most commonly they will appear between adjacent valve seats.

  • Tip: If a crack is found in the cylinder head the cylinder head must be replaced.

Step 5: Scrub the connection point. Use a Scotch-Brite pad or 80 grit sandpaper to scrub the area where the cylinder head mates with the intake gasket down to bare metal.

Part 2 of 6: Increase airflow

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM capable)
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves
  • Zip ties

Step 1: Match the intake ports to the intake gaskets. Com a junta do colector de admissão pressionada contra a cabeça do cilindro você pode ver a quantidade de metal que pode ser removida para aumentar o fluxo de ar.

O colector de admissão pode ser alargado muito mais para corresponder à circunferência da junta de admissão.

Passo 2: Pinte o perímetro do colector de admissão com o vermelho ou azul do maquinista. Após a secagem da tinta, a junta do colector de admissão deve voltar para a cabeça do cilindro.

Utilizar um parafuso ou fita adesiva do colector de admissão para ajudar a manter a junta no lugar.

P>Passo 3: Traçar ao redor do colector de admissão. Use uma pequena chave de fenda ou objeto similar pontiagudo para escrilar ou traçar as áreas ao redor do canal de admissão onde a tinta é visível.

P>Passo 4: Remova o material dentro das marcas de escribo. Use a ponta da seta para remover o material dentro das marcas de escriba moderadamente.

A ponta da seta deixará um acabamento rugoso, portanto tenha muito cuidado para não aumentar demais a porta ou para não esmerilá-la erroneamente na área que se estende até a área de cobertura da junta de admissão.

Alargar a escova de admissão de forma uniforme e uniforme. Não é necessário ir muito fundo dentro da corrediça. É apenas necessário introduzir cerca de uma polegada a uma polegada e meia dentro do canal de admissão.

Calma a velocidade Dremel regulada a cerca de 10.000 RPM ou você irá desgastar os bits mais rapidamente. Leve em conta a RPM de fábrica do Dremel que você está usando para ajudar a determinar quanto mais rápido ou mais lento o RPM deve ser ajustado para atingir a faixa de 10.000.

Por exemplo, se o Dremel que você está usando tem uma RPM de fábrica de 11.000, é seguro dizer que você pode rodá-lo a pleno vapor sem queimar seus bits. Por outro lado, se o Dremel tem uma RPM de fábrica de 20.000, então mantenha o acelerador a cerca de meio caminho até um ponto apenas onde o Dremel opera a cerca de metade da velocidade.

  • Aviso: Não remova o metal que se estende para a área de cobertura da junta, caso contrário pode ocorrer uma fuga.

  • Tip: Triture quaisquer curvas bruscas, fendas, vales, fundição em bruto, e solavancos de fundição dentro da tubagem de admissão sempre que possível. Consulte a imagem seguinte para um exemplo de saliências e arestas vivas.

  • Tip: Certifique-se de ampliar a porta de forma uniforme e uniforme. Assim que o primeiro runner for aumentado, use um gancho de arame cortado para ajudar a medir o processo de ampliação. Corte o cabide num comprimento que esteja em referência à largura do primeiro rotor de escape portado. Portanto, você pode usar o cabide de corte como bitola para ter uma melhor idéia de até onde os outros corrediças devem ser aumentados. Cada alargamento da corrediça de admissão deve ser aproximadamente igual entre si para que possam fluir com o mesmo volume. A mesma regra aplica-se aos corrediças de escape também.

Passo 4: Alisar a nova área de superfície. Assim que a porta de entrada for aumentada, use os rolos de cartucho menos grossos para alisar a nova área de superfície.

Utilize um cartucho de 40 g para fazer a maior parte da trituração e depois use um cartucho de 80 g para obter um bom acabamento liso.

Passo 5: Inspecione as corrediças de entrada. Coloque o lado inferior da cabeça do cilindro para cima e inspecione o interior dos canais de entrada através dos orifícios da válvula.

P>Passo 6: Remova qualquer desnível óbvio. Triture quaisquer curvas acentuadas, fendas, vales, fundição em bruto e solavancos de fundição usando os cartuchos.

Utilize um cartucho de 40 g de areia para uniformizar a entrada do canal de admissão. Enfatize na remoção de quaisquer imperfeições. Em seguida, use um cartucho de granalha de 80 g para alisar ainda mais a área portada.

  • Tip: When grinding be extremely careful not to grind any areas where the valve would officially make contact with the cylinder head, also known as the valve seat, or a new valve job will be the result.

Step 7: Complete the other intake runners. After finishing the first intake runner move on to the second intake runner, third and so on.

Part 3 of 6: Porting the exhaust

Without porting the exhaust side too the engine will not have enough displacement to allow the increased air volume to efficiently exit. To port the exhaust side of the engine the steps are very much the same.

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM capaz)
  • Li>Óleo penetranteLi>Kit de portabilidade e polimentoLi>Óculos de segurançaLi>Penetração de pequenos parafusos ou outros utensílios metálicos pontiagudosLi>Máscaras cirúrgicas ou outra forma de protecção respiratóriaLi>Luvas de trabalho

p>Passo 1: Scrub the mating area. Use Scotch-Brite pad para esfregar a área onde a cabeça do cilindro se encaixa com a junta de exaustão para baixo até ao metal nu.

P>Passo 2: Pinte o perímetro do exaustor com o vermelho ou azul do maquinista. Depois de secar a tinta, a junta do colector de escape volta para a cabeça do cilindro.

Utilizar um parafuso ou fita adesiva do colector de escape para ajudar a manter a junta no lugar.

Etapa 3: Descreva as áreas onde a tinta é visível com uma chave de fendas muito pequena ou um objecto semelhante pontiagudo com pinos. Use as imagens no Passo 9 como referências se necessário.

Retire quaisquer saliências de fundição em bruto porque os depósitos de carbono podem facilmente se acumular em pontos deixados desmarcados e causar turbulência.

Passo 4: Amplie a abertura da porta para combinar com as marcas do escriba. Use o bit de pedra Arrowhead para fazer a maior parte do desbaste.

  • Nota: O bit de pedra arrowhead deixará um acabamento áspero, então pode não parecer como você esperaria ainda.

  • Tip: Certifique-se de aumentar a porta de forma uniforme e uniforme. Assim que o primeiro runner for aumentado, use a técnica do cabide de corte acima mencionada para ajudar a medir o processo de ampliação.

P>Passo 5: Abra a ampliação do runner de escape usando os cartuchos. Isto lhe dará um bom acabamento suave.

Inicie com um cartucho de 40 gramas para fazer a maior parte do condicionamento. Depois de trabalhar bem a superfície com o cartucho de 40 gramas, use um cartucho de 80 gramas para obter um bom acabamento sem ondulações.

P>Passo 6: Continue com as restantes escovas de exaustão. Assim que a primeira entrada de escape estiver devidamente portada, repita estes passos para as restantes escapes.

P>Passo 7: Inspeccione as escovas de escape. Coloque o lado inferior da cabeça do cilindro para cima e inspecione o interior das escovas de escape através dos orifícios da válvula para verificar se há imperfeições.

P>Passo 8: Remova quaisquer rugosidades ou imperfeições. Retirar quaisquer voltas bruscas, fendas, vales, fundição em bruto e solavancos de fundição.

Utilizar um cartucho de 40 gramas para a entrada uniforme do rotor de exaustão. Enfatize na remoção de quaisquer imperfeições, depois use um cartucho de 80 g para alisar ainda mais a área portada.

  • Aviso: Como dito anteriormente, tenha muito cuidado para não esmerilhar erroneamente nenhuma das áreas onde a válvula entraria oficialmente em contacto com o cabeçote, também conhecido como sede da válvula, ou podem ocorrer danos irreversíveis extremos.

  • Tip: Após utilizar o bit de carboneto de aço, mudar para um rolo de cartucho menos grosseiro para alisar ainda mais a superfície onde for necessário

Passo 9: Repita para os restantes corredores de escape. Uma vez que o fim da primeira calha de exaustão esteja devidamente portada, repita para as calhas de exaustão restantes.

Parte 4 de 6: Polimento

  • Dykem Machinist
  • Escova de arame de cabelo dourado
  • Dremel de alta velocidade (10,000+ RPM capable)
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Step 1: Polir o interior do corredor. Use a flapper do kit de bombordo e polimento para polir o interior do corredor.

Você deve ver um aumento e brilho à medida que move a flapper pela superfície. É apenas necessário polir até cerca de uma polegada a uma polegada e meia dentro da corrediça de entrada. Polir uniformemente a corrediça de entrada antes de passar para o próximo buffer.

  • Dica: Lembre-se de manter sua velocidade Dremel em cerca de 10000 RPM para maximizar a vida útil dos bits.

Passo 2: Use o cross-buffer de grão médio. Repita o mesmo processo como acima mas use o cross-buffer de grão médio em vez do flapper.

P>Passo 3: Use um buffer cruzado de grão fino. Repita o mesmo processo novamente mas use um cross-buffer de grão fino para o acabamento final.

É recomendado pulverizar o buffer e o runner em pequenos incrementos com o WD-40 para ajudar a trazer um acabamento brilhante e cintilante.

P>Passo 4: Complete para os runners restantes. Após o primeiro corredor de entrada ser polido com sucesso, passe para o segundo corredor de entrada, terceiro e assim por diante.

P>Passo 5: polir os corredores de escape. Quando todos os corredores de admissão estiverem polidos, proceda ao polimento dos escapes.

Polir cada um dos escapes usando exactamente as mesmas directrizes e sequência de tampão fornecidas nos passos acima.

P>Passo 6: Polir as saídas dos corredores. Coloque a cabeça do cilindro de baixo para cima para que possamos polir as saídas dos canais de admissão e escape.

P>Passo 7: Aplique a mesma sequência de tampão. Para polir as saídas das escovas de admissão e escape, aplicar a mesma sequência de tampão que foi usada anteriormente.

Utilizar a flapper para o primeiro estágio de polimento, depois um tampão cruzado de grade média para o segundo estágio, e um tampão cruzado de grade fina para o polimento final. Em alguns casos, o raspador pode não caber em áreas apertadas. Se assim for, use o buffer crossgrit médio para portar as áreas em que o raspador não consegue alcançar.

  • Tip: Não se esqueça de pulverizar o WD-40 em pequenos incrementos enquanto usa o tampão de grão fino para ilustrar melhor um brilho.

Passo 8: Concentre-se na parte inferior da cabeça do cilindro. Agora vamos realmente focar na portabilidade e polimento da parte inferior do cabeçote.

O objetivo aqui é eliminar superfícies rugosas que poderiam causar pré-ignição e depósitos limpos de carbono. Coloque as válvulas em seus locais originais para proteger as sedes das válvulas durante a porta.

Parte 4 de 6: Polir o convés e a câmara do cilindro

  • Dykem Machinist
  • Dremel de alta velocidade (10,000+ RPM capaz)
  • Óleo penetrante
  • Kit de portabilidade e polimento
  • Óculos de segurança
  • Penetração de lentes
  • Penetração de lentes Penetração de lentes Penetração de lentes Penetração de lentes Penetração de lentes Penetração de lentes Penetração de lentes Penetração de lentes Penetração de lentes Penetração de lentes Penetração de lentes Use os rolos de cartucho para alisar a área onde a câmara se encontra com o convés. Amarre os fechos de correr à volta da haste da válvula para ajudar a fixar as válvulas no lugar.

    O cartucho de granalha de 80 g deve ser adequado para esta fase de portabilidade. Execute este passo em cada deck e câmara do cilindro.

    P>Passo 2: Polir o deck do cilindro. Uma vez que cada deck de cilindro tenha sido portado, vamos poli-lo usando quase todas as mesmas técnicas de antes.

    Desta vez polir usando apenas o tampão de grão fino cruzado. Neste ponto você deve realmente começar a ver a cabeça do cilindro cintilar. To really make the cylinder head shine bright like a diamond use the fine-grit cross buffer to bring out the final sparkle.

    • Tip: Remember to keep your Dremel speed at about 10000 RPM to maximize the lifespan of the bits.

    • Tip: Don’t forget to spray WD-40 in small increments while using the fine-grit cross buffer to further illustrate a shine.

    Part 6 of 6: Complete valve lapping

    • Dykem Machinist
    • Lapping tool
    • Lapping compound
    • Surgical masks or other form of respiratory protection
    • Work gloves

    Next, we will recondition your valve seats safely. Este processo de recondicionamento é conhecido como lapidação de válvulas.

    P>Passo 1: Pinte o perímetro das sedes das válvulas com vermelho ou azul machinista. A tinta ajudará a visualizar o padrão de lapidação e indicará quando a lapidação estiver completa.

    P>Passo 2: Aplique o composto. Aplique o composto de lapidação na base da válvula.

    P>Passo 3: Aplique o composto de lapidação na base da válvula. Coloque a válvula de volta no local original e aplique a ferramenta de lapidação.

    Com um pouco de pressão gire a ferramenta de lapidação entre suas mãos em um ritmo rápido como aquecer suas mãos ou como se você estivesse tentando iniciar um incêndio.

    Passo 4: Inspecione o padrão. Após alguns segundos puxe a válvula do assento e inspecione o padrão que você fez.

    Se a válvula e o assento tiverem desenvolvido um anel brilhante, seu trabalho está feito e você pode passar para a próxima válvula e assento da válvula. Se não houver uma boa chance de você ter uma válvula dobrada que precisará ser substituída.

    P>Passo 5: Reinstale as peças que você removeu. Reinstale o eixo de comando, balancins, molas de válvula, retentores e elevadores.

    P>Passo 6: Reinstale o cabeçote do cilindro. Quando terminar, verifique duas vezes o tempo antes de colocar o veículo em funcionamento.

    Todo esse tempo gasto a polir, polir, moer e brunir já valeu a pena. Para verificar os resultados de desempenho, leve o cabeçote a uma oficina mecânica e mande testá-lo na bancada de fluxo. O teste irá expor quaisquer vazamentos e permitir que você veja o volume do fluxo de ar que transita pelos corredores. Pretende que o volume que transita em cada corredor de admissão seja muito semelhante. Se você tiver alguma dúvida sobre o processo, peça a um mecânico algum conselho rápido e útil, e tenha certeza de ter seu sensor de temperatura da cabeça do cilindro substituído, se necessário.

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