Publicat pe Lasă un comentariu

Cum să porționezi și să lustruiești capetele de cilindru ale mașinii tale

Una dintre cele mai ușoare modalități de a câștiga 20-30 de cai putere este să achiziționezi capete de cilindru porționate și lustruite de pe piața secundară. Motorul va adora upgrade-ul, dar s-ar putea ca portofelul dumneavoastră să nu. Capetele de cilindri aftermarket de astăzi vin cu un preț ridicat.

Pentru a ușura o parte din presiunea financiară, puteți trimite capul de cilindri la un atelier mecanic pentru portare și lustruire, dar acest lucru va fi scump. Cel mai bun mod de a economisi cei mai mulți bani, obținând în același timp aceleași beneficii de performanță, este să investiți timp personal în portarea și lustruirea capului cilindrului de către dumneavoastră.

Procesul de portare și lustruire este, în linii mari, același pentru toate capetele cilindrilor. Mai jos vă vom oferi un ghid simplu pentru a porționa și poliza capetele cilindrilor în mod corespunzător, sigur și eficient. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că tot ceea ce este sugerat în acest articol este efectuat pe propriul risc. It is very easy to grind way too much metal, which is irreversible and will likely deem the cylinder head unusable.

  • Note: If you have little to no experience with a Dremel it is suggested you practice on a spare cylinder head first. Old, spare cylinder heads can be purchased at a salvage yard or a shop may be willing to let you have an old one for free.

Part 1 of 6: Prepping for the job

Materials Needed

  • 2-3 cans of brake cleaner

  • Scotch-Brite pads

  • Work gloves

  • Tip: This entire process will take some time. Possibly 15 labor hours or more. Please remain patient and exercise determination during this procedure.

Step 1: Remove the cylinder head. Acest proces va varia de la un motor la altul, așa că ar trebui să consultați manualul dvs. pentru toate detaliile.

În general, va trebui să îndepărtați orice piesă de pe cap care obstrucționează îndepărtarea și va trebui să îndepărtați piulițele și șuruburile care fixează capul.

Pasul 2: Îndepărtați arborele cu came, brațele basculante, arcurile supapelor, arcurile de supapă, reținerile, supapele și ridicătoarele. Ar trebui să consultați manualul dvs. pentru detalii privind demontarea acestora, deoarece fiecare mașină este foarte diferită.

  • Sfat: Fiecare componentă îndepărtată trebuie reinstalată exact în poziția din care a fost îndepărtată. La dezasamblare, ordonați componentele îndepărtate într-un mod în care să puteți urmări cu ușurință pozițiile inițiale.

Pasul 3: Curățați temeinic capul cilindrului de ulei și resturi cu brake clean. Frecați cu o perie de sârmă cu părul auriu sau cu un tampon Scotch-Brite pentru a ajuta la îndepărtarea depunerilor încăpățânate.

Pasul 4: Inspectați capul de cilindru pentru fisuri. Most commonly they will appear between adjacent valve seats.

  • Tip: If a crack is found in the cylinder head the cylinder head must be replaced.

Step 5: Scrub the connection point. Use a Scotch-Brite pad or 80 grit sandpaper to scrub the area where the cylinder head mates with the intake gasket down to bare metal.

Part 2 of 6: Increase airflow

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM capable)
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves
  • Zip ties

Step 1: Match the intake ports to the intake gaskets. Cu garnitura colectorului de admisie apăsată pe capul de cilindru, puteți vedea cât de mult metal poate fi îndepărtat pentru a mări fluxul de aer.

Coridorul de admisie poate fi lărgit mult mai mult pentru a se potrivi cu circumferința garniturii de admisie.

Pasul 2: Vopsiți perimetrul canalului de admisie cu roșu sau albastru de mecanic. După ce vopseaua se usucă, potriviți garnitura colectorului de admisie înapoi la capul cilindrului.

Utilizați un șurub al colectorului de admisie sau bandă adezivă pentru a ajuta la menținerea garniturii la locul ei.

Pasul 3: Trasați în jurul culoarului de admisie. Folosiți o șurubelniță mică sau un obiect ascuțit asemănător pentru a trasa sau trasa zonele din jurul canalului de admisie unde este vizibilă vopseaua.

Etapa 4: Îndepărtați materialul din interiorul urmelor de trasare. Folosiți burghiul de piatră cu vârf de săgeată pentru a îndepărta moderat materialul din interiorul urmelor de trasare.

Burghiul de piatră cu vârf de săgeată va lăsa un finisaj dur, așa că fiți extrem de atent să nu măriți prea mult orificiul sau să șlefuiți din greșeală în zona care se extinde în zona de acoperire a garniturii de admisie.

Amăriți canalul de admisie în mod egal și uniform. Nu este nevoie să intrați prea adânc în interiorul culoarului. Este necesar doar să porționezi aproximativ un centimetru până la un centimetru și jumătate în interiorul canalului de admisie.

Mențineți viteza Dremelului reglată la aproximativ 10.000 RPM sau veți uza mai repede biții. Țineți cont de turația din fabrică a Dremel-ului pe care îl folosiți pentru a vă ajuta să determinați cu cât de mult mai repede sau mai încet trebuie reglat turația pentru a ajunge la intervalul de 10.000.

De exemplu, dacă Dremel-ul pe care îl folosiți are o turație din fabrică de 11.000 de rotații pe minut, se poate spune cu siguranță că îl puteți face să funcționeze la turație maximă fără să vă ardeți biții. Pe de altă parte, dacă Dremel-ul are o turație din fabrică de 20.000 de rotații pe minut (RPM), atunci țineți accelerația cam la jumătate până la un punct în care Dremel-ul funcționează doar la aproximativ jumătate din viteză.

  • Atenție: Nu îndepărtați metalul care se extinde în zona de acoperire a garniturii de etanșare, în caz contrar se poate produce o scurgere.

  • Tip: Șlefuiți toate curbele ascuțite, crăpăturile, văile, turnarea aspră și denivelările de turnare din interiorul canalului de admisie, acolo unde este posibil. Consultați următoarea imagine pentru un exemplu de umflături de turnare și muchii ascuțite.

  • Tip: Asigurați-vă că lărgiți orificiul în mod egal și uniform. Odată ce primul canal de rulare este lărgit, folosiți un cuier de sârmă tăiat pentru a ajuta la măsurarea procesului de lărgire. Tăiați cuierul într-o lungime care se referă la lățimea primului canal de evacuare porționat. Prin urmare, puteți folosi cârligul tăiat ca indicator pentru a vă face o idee mai bună despre cât de mult trebuie lărgite celelalte canale. Fiecare lărgire a canalului de admisie trebuie să fie aproximativ egală una cu cealaltă, astfel încât să poată debita același volum. Aceeași regulă se aplică și pentru canalele de evacuare.

Pasul 4: Netezește noua suprafață. Odată ce orificiul de intrare este mărit, folosiți rolele de cartuș mai puțin grosiere pentru a netezi noua suprafață.

Utilizați un cartuș cu granulație de 40 pentru a face cea mai mare parte a șlefuirii, apoi folosiți un cartuș cu granulație de 80 pentru a obține un finisaj frumos și neted.

Pasul 5: Inspectați canalele de admisie. Așezați capul cilindrului cu partea inferioară în sus și inspectați interiorul canalelor de admisie prin găurile supapelor.

Pasul 6: Îndepărtați orice denivelări evidente. Șlefuiți toate curbele ascuțite, crăpăturile, văile, turnarea aspră și protuberanțele de turnare folosind cartușele.

Utilizați un cartuș cu granulație 40 pentru a porționa uniform canalele de admisie. Puneți accentul pe eliminarea oricăror imperfecțiuni. Apoi folosiți un cartuș cu granulație de 80 pentru a netezi și mai mult zona porționată.

  • Sfat: When grinding be extremely careful not to grind any areas where the valve would officially make contact with the cylinder head, also known as the valve seat, or a new valve job will be the result.

Step 7: Complete the other intake runners. After finishing the first intake runner move on to the second intake runner, third and so on.

Part 3 of 6: Porting the exhaust

Without porting the exhaust side too the engine will not have enough displacement to allow the increased air volume to efficiently exit. To port the exhaust side of the engine the steps are very much the same.

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM capabil)
  • Ulei de penetrare
  • Kit de porționare și lustruire
  • Ochelari de protecție
  • Șurubelniță mică sau altă ustensilă metalică ascuțită
  • Mască chirurgicală sau altă formă de protecție respiratorie
  • Mănuși de lucru

Etapa 1: Scrub the mating area. Folosiți un tampon Scotch-Brite pentru a freca zona în care capul cilindrului se împerechează cu garnitura de eșapament până la metalul gol.

Pasul 2: Vopsiți perimetrul șenilei de eșapament cu roșu mecanic sau albastru. După ce vopseaua se usucă, împerecheați din nou garnitura colectorului de evacuare cu capul de cilindru.

Utilizați un șurub al colectorului de evacuare sau bandă adezivă pentru a ajuta la menținerea garniturii la locul ei.

Pasul 3: Ștergeți zonele în care vopseaua este vizibilă cu o șurubelniță foarte mică sau un obiect ascuțit similar. Folosiți imaginile din Pasul 9 ca referințe, dacă este necesar.

Șlefuiți orice protuberanțe de turnare aspre sau de turnare, deoarece depunerile de carbon s-ar putea aduna cu ușurință pe locurile lăsate necontrolate și ar putea provoca turbulențe.

Pasul 4: Amplasați deschiderea orificiului pentru a se potrivi cu semnele de trasare. Folosiți burghiul de piatră cu vârf de săgeată pentru a face cea mai mare parte a șlefuirii.

  • Nota: Burghiul de piatră cu vârf de săgeată va lăsa un finisaj dur, așa că s-ar putea să nu arate încă așa cum v-ați aștepta.

  • Tip: Asigurați-vă că lărgiți orificiul în mod egal și uniform. Odată ce primul racord este lărgit, folosiți tehnica cârligului de sârmă tăiată menționată mai sus pentru a ajuta la măsurarea procesului de lărgire.

Pasul 5: Portați lărgirea racordului de evacuare cu ajutorul cartușelor. Acest lucru vă va oferi un finisaj frumos și neted.

Începeți cu un cartuș cu granulație 40 pentru a face cea mai mare parte a condiționării. După ce lucrați bine suprafața cu cartușul cu granulație de 40, folosiți un cartuș cu granulație de 80 pentru a obține un finisaj frumos și fără ondulații.

Pasul 6: Continuați pe restul canalelor de evacuare. Odată ce intrarea primului canal de evacuare este porționată corespunzător, repetați acești pași pentru restul canalelor de evacuare.

Etapa 7: Inspectați canalele de evacuare. Așezați capul cilindrului cu partea inferioară în sus și inspectați interiorul cursierelor de evacuare prin orificiile supapelor pentru a vedea dacă există imperfecțiuni.

Pasul 8: Îndepărtați orice asperități sau imperfecțiuni. Șlefuiți toate curbele ascuțite, crăpăturile, văile, turnarea aspră și protuberanțele de turnare.

Utilizați un cartuș cu granulație 40 pentru a porționa uniform canalele de evacuare. Puneți accentul pe îndepărtarea oricăror imperfecțiuni, apoi folosiți un cartuș cu granulație 80 pentru a netezi și mai mult zona porționată.

  • Atenție: După cum s-a mai spus, aveți mare grijă să nu șlefuiți din greșeală niciuna dintre zonele în care supapa ar intra oficial în contact cu capul cilindrului, cunoscute și sub numele de scaunul supapei, sau pot apărea daune ireversibile extreme.

  • Tip: După utilizarea burghiului cu carbură de oțel, treceți la un cilindru cartuș mai puțin grosier pentru a netezi și mai mult suprafața acolo unde este necesar

Pasul 9: Repetați pentru celelalte canale de evacuare. După ce capătul primului canal de evacuare este porționat corespunzător, repetați pentru restul canalelor de evacuare.

Partea 4 din 6: Lustruirea

  • Dykem Machinist
  • Perie de sârmă cu părul auriu
  • Dremel de mare viteză (10,000+ RPM capable)
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Step 1: Lustruiți interiorul patinei. Folosiți clapeta din kitul de portare și lustruire pentru a lustrui interiorul patinatorului.

Ar trebui să observați o creștere și o strălucire pe măsură ce deplasați clapeta pe suprafață. Este necesar să lustruiți doar până la aproximativ un centimetru până la un centimetru și jumătate în interiorul canalului de admisie. Lustruiți uniform canalul de admisie înainte de a trece la următorul tampon.

  • Sfat: Nu uitați să mențineți viteza Dremelului la aproximativ 10000 RPM pentru a maximiza durata de viață a biților.

Pasul 2: Utilizați tamponul transversal cu granulație medie. Repetați același proces ca mai sus, dar folosiți tamponul încrucișat cu granulație medie în loc de clapetă.

Etapa 3: Folosiți un tampon încrucișat cu granulație fină. Repetați din nou același proces, dar folosiți un tampon încrucișat cu granulație fină pentru finisajul final.

Se recomandă pulverizarea tamponului și a patinei în trepte mici cu WD-40 pentru a ajuta la obținerea unui finisaj lucios și strălucitor.

Pasul 4: Completați pentru celelalte patine. După ce primul racord de admisie este lustruit cu succes, treceți la al doilea racord de admisie, al treilea și așa mai departe.

Pasul 5: Lustruiți racordurile de evacuare. După ce toate canalele de admisie au fost lustruite, treceți la lustruirea canalele de evacuare.

Lustruiți fiecare canal de evacuare folosind exact aceleași linii directoare și secvența de tamponare furnizate în pașii de mai sus.

Pasul 6: Lustruiți ieșirile canalelor. Așezați capul cilindrului cu partea inferioară în sus, astfel încât să putem lustrui ieșirile canalelor de admisie și de evacuare.

Pasul 7: Aplicați aceeași secvență de tamponare. Pentru a lustrui ieșirile atât ale canalelor de admisie, cât și ale celor de evacuare, aplicați aceeași secvență de tamponare care a fost folosită anterior.

Utilizați clapeta pentru prima etapă de lustruire, apoi un tampon transversal cu granulație medie pentru a doua etapă și un tampon transversal cu granulație fină pentru lustruirea finală. În unele cazuri, este posibil ca flapperul să nu se potrivească în zonele înguste. În acest caz, utilizați tamponul încrucișat cu granulație medie pentru a porționa zonele în care flapperul nu poate ajunge.

  • Sfat: Nu uitați să pulverizați WD-40 în trepte mici în timp ce folosiți tamponul încrucișat cu granulație fină pentru a ilustra și mai mult strălucirea.

Pasul 8: Concentrați-vă asupra porțiunii inferioare a capului cilindrului. Acum să ne concentrăm cu adevărat pe portarea și lustruirea porțiunii inferioare a capului cilindrului.

Obiectivul aici este de a elimina suprafețele aspre care ar putea cauza preaprinderea și de a curăța depunerile de carbon. Așezați supapele în locațiile lor originale pentru a proteja scaunele supapelor în timpul porționării.

Partea 4 din 6: Lustruirea punții și a camerei cilindrului

  • Dykem Machinist
  • Dremel de mare viteză (10,000+ RPM capabil)
  • Ulei de penetrare
  • Kit de porționare și lustruire
  • Ochelari de protecție
  • Șurubelniță mică sau altă ustensilă metalică ascuțită
  • Mască chirurgicală sau altă formă de protecție respiratorie
  • Mănuși de lucru
  • Cravate cu fermoar

Pasul 1: Folosiți rolele de cartuș pentru a netezi zona în care camera se întâlnește cu puntea. Legați legături zip în jurul tijei supapei pentru a ajuta la fixarea supapei în poziție.

Cartușul cu granulație de 80 ar trebui să fie adecvat pentru această etapă de portare. Efectuați acest pas pe fiecare punte de cilindru și cameră.

Etapa 2: Lustruiți puntea de cilindru. După ce fiecare punte de cilindru a fost portată, le vom lustrui folosind aproape aceleași tehnici ca și înainte.

De data aceasta, lustruiți folosind doar folosind tamponul transversal cu granulație fină. În acest moment ar trebui să începeți cu adevărat să vedeți cum strălucește capul de cilindru. To really make the cylinder head shine bright like a diamond use the fine-grit cross buffer to bring out the final sparkle.

  • Tip: Remember to keep your Dremel speed at about 10000 RPM to maximize the lifespan of the bits.

  • Tip: Don’t forget to spray WD-40 in small increments while using the fine-grit cross buffer to further illustrate a shine.

Part 6 of 6: Complete valve lapping

  • Dykem Machinist
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Next, we will recondition your valve seats safely. Acest proces de recondiționare este cunoscut sub numele de lapping al supapelor.

Pasul 1: Vopsiți perimetrul scaunelor supapelor cu roșu sau albastru de machinist. Vopseaua va ajuta la vizualizarea modelului de șlefuire și va indica momentul în care șlefuirea este completă.

Pasul 2: Aplicați compusul. Aplicați compusul de șlefuire la baza supapei.

Pasul 3: Aplicați unealta de șlefuire. Puneți supapa înapoi în locația inițială și aplicați unealta de șlefuire.

Cu puțină presiune rotiți unealta de șlefuire între mâini într-un ritm rapid, ca și cum v-ați încălzi mâinile sau ca și cum ați încerca să porniți un foc.

Pasul 4: Inspectați modelul. După câteva secunde, scoateți supapa de pe scaun și inspectați modelul pe care l-ați făcut.

Dacă supapa și scaunul au dezvoltat un inel strălucitor, treaba dvs. este gata și puteți trece la următoarea supapă și scaun de supapă. Dacă nu, există o șansă bună să aveți o supapă îndoită care va trebui înlocuită.

Pasul 5: Reinstalați toate piesele pe care le-ați îndepărtat. Reinstalați arborele cu came, culbutorii, arcurile supapelor, reținerile și ridicătoarele.

Pasul 6: Reinstalați capul de cilindru. După ce ați terminat, verificați de două ori sincronizarea înainte de a porni vehiculul.

Toată acea perioadă de timp petrecută pentru lustruire, polizare, șlefuire și șlefuire a dat roade. Pentru a verifica rezultatele de performanță, duceți capul de cilindru la un atelier mecanic și testați-l pe banc de debit. Testul va scoate la iveală eventualele scurgeri și vă va permite să vedeți volumul de flux de aer care tranzitează canalele. Vreți ca volumul care tranzitează fiecare canal de admisie să fie foarte asemănător. Dacă aveți întrebări cu privire la acest proces, adresați-vă unui mecanic pentru un sfat rapid și util și asigurați-vă că, dacă este necesar, înlocuiți senzorul de temperatură al capului cilindrilor.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *