Publicerad den Lämna en kommentar

Hur du portar och polerar dina cylinderhuvuden

Ett av de enklaste sätten att få 20 till 30 hästkrafter är att köpa portade och polerade cylinderhuvuden från eftermarknaden. Motorn kommer att älska uppgraderingen men din plånbok kanske inte gör det. Dagens eftermarknadscylinderhuvuden kommer med en hög prislapp.

För att lindra en del av det ekonomiska trycket kan du skicka ditt cylinderhuvud till en verkstad för portning och polering, men det blir dyrt. Det bästa sättet att spara mest pengar och samtidigt få samma prestandafördelar är att investera din egen personliga tid i portning och polering av cylinderhuvudet själv.

Portnings- och poleringsprocessen är i stort sett densamma för alla cylinderhuvuden. Nedan kommer vi att ge en enkel guide för att porta och polera cylinderhuvuden på ett korrekt, säkert och effektivt sätt. Tänk dock på att allt som föreslås i den här artikeln utförs på egen risk. It is very easy to grind way too much metal, which is irreversible and will likely deem the cylinder head unusable.

  • Note: If you have little to no experience with a Dremel it is suggested you practice on a spare cylinder head first. Old, spare cylinder heads can be purchased at a salvage yard or a shop may be willing to let you have an old one for free.

Part 1 of 6: Prepping for the job

Materials Needed

  • 2-3 cans of brake cleaner

  • Scotch-Brite pads

  • Work gloves

  • Tip: This entire process will take some time. Possibly 15 labor hours or more. Please remain patient and exercise determination during this procedure.

Step 1: Remove the cylinder head. Denna process varierar från motor till motor, så du bör konsultera din manual för alla detaljer.

I allmänhet måste du ta bort alla delar från huvudet som hindrar avlägsnandet och du måste ta bort de muttrar och bultar som fäster huvudet.

Steg 2: Ta bort kamaxel, vipparmar, ventilfjädrar, hållare, ventiler och lyftare. Du bör se i din handbok för detaljerna om hur du tar bort dessa eftersom varje bil är väldigt olika.

  • Tips: Varje komponent som tas bort ska återmonteras exakt i samma position som den togs bort från. När du demonterar, ordna de borttagna komponenterna på ett sätt där du lätt kan hålla reda på de ursprungliga positionerna.

Steg 3: Rengör cylinderhuvudet noggrant från olja och skräp med bromsrengöringsmedel. Skrubba med en guldhårig stålborste eller Scotch-Brite-pad för att hjälpa till att avlägsna eventuella envisa avlagringar.

Steg 4: Inspektera cylinderhuvudet efter sprickor. Most commonly they will appear between adjacent valve seats.

  • Tip: If a crack is found in the cylinder head the cylinder head must be replaced.

Step 5: Scrub the connection point. Use a Scotch-Brite pad or 80 grit sandpaper to scrub the area where the cylinder head mates with the intake gasket down to bare metal.

Part 2 of 6: Increase airflow

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ RPM capable)
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves
  • Zip ties

Step 1: Match the intake ports to the intake gaskets. Med insugningsrörets packning tryckt mot cylinderhuvudet kan du se hur mycket metall som kan tas bort för att öka luftflödet.

Intagskanalen kan breddas mycket mer för att matcha omkretsen på insugningsrörets packning.

Steg 2: Måla omkretsen på insugningskanalen med machinist röd eller blå. När färgen har torkat, sätt ihop packningen för insugningsröret med cylinderhuvudet igen.

Använd en skruv i insugningsröret eller tejp för att hjälpa till att hålla packningen på plats.

Steg 3: Spåra runt insugningsröret. Använd en liten skruvmejsel eller ett liknande spetsigt föremål för att rita eller spåra av de områden runt insugningskanalen där färgen är synlig.

Steg 4: Ta bort materialet innanför ritsmärkena. Använd pilspetsstensbiten för att måttligt avlägsna materialet innanför ritsmärkena.

Pilspetsstensbiten kommer att lämna en grov yta, så var ytterst försiktig så att du inte förstorar porten för mycket eller av misstag slipar in i det område som sträcker sig in i intagspackningens täckningsområde.

Verklappa intagskanalens yta jämnt och enhetligt. Det är inte nödvändigt att gå för djupt in i löparen. Det är bara nödvändigt att öppna ungefär en tum till en och en halv tum in i insugningskanalen.

Håll Dremel-hastigheten reglerad på cirka 10 000 varv per minut, annars slits bitsen snabbare. Ta hänsyn till fabriksvarvtalet för den Dremel du använder för att hjälpa till att avgöra hur mycket snabbare eller långsammare varvtalet måste justeras för att nå intervallet 10 000.

Till exempel, om den Dremel du använder har ett fabriksvarvtal på 11 000 är det säkert att säga att du kan köra den på full gas utan att bränna ut dina bitar. Om Dremel däremot har ett fabriksvarvtal på 20 000, så håll gasen ungefär halvvägs till en punkt bara där Dremel arbetar med ungefär halva varvtalet.

  • Varning: Ta inte bort metall som sträcker sig in i packningens täckningsområde, annars kan ett läckage uppstå.

  • Tip: Slipa bort alla skarpa svängar, sprickor, dalar, grova gjutningar och gjutningsbucklor inne i insugningskanalen där det är möjligt. Se följande bild för ett exempel på gjutningsbucklor och skarpa kanter.

  • Tip: Se till att förstora öppningen jämnt och enhetligt. När den första löparen är förstorad använder du en avklippt trådhängare för att hjälpa till att mäta förstoringsprocessen. Skär hängaren i en längd som motsvarar bredden på den första avgaslöparen med port. Därför kan du använda den avklippta hängaren som en måttstock för att få en bättre uppfattning om hur långt de andra kanalerna måste förstoras. Varje utvidgning av insugningskanalerna bör vara ungefär lika stor som den andra så att de kan flöda samma volym. Samma regel gäller även för avgaslöpare.

Steg 4: Jämna ut den nya ytan. När inloppsporten är förstorad använder du de mindre grova patronrullarna för att jämna ut den nya ytan.

Använd en patron med korn 40 för att göra det mesta av slipningen och använd sedan en patron med korn 80 för att få en fin slät yta.

Steg 5: Inspektera inloppslederna. Placera cylinderhuvudet med undersidan uppåt och inspektera insidan av insugningskanalerna genom ventilhålen.

Steg 6: Ta bort eventuella uppenbara ojämnheter. Slipa bort alla skarpa svängar, sprickor, dalar, grova gjutningar och gjutningsbucklor med hjälp av patronerna.

Använd en patron med kornstorlek 40 för att portera inloppslöparen jämnt. Lägg tonvikten på att ta bort alla ojämnheter. Använd sedan en 80 gritpatron för att ytterligare jämna ut det portade området.

  • Tips: When grinding be extremely careful not to grind any areas where the valve would officially make contact with the cylinder head, also known as the valve seat, or a new valve job will be the result.

Step 7: Complete the other intake runners. After finishing the first intake runner move on to the second intake runner, third and so on.

Part 3 of 6: Porting the exhaust

Without porting the exhaust side too the engine will not have enough displacement to allow the increased air volume to efficiently exit. To port the exhaust side of the engine the steps are very much the same.

  • Dykem Machinist
  • Golden haired wire brush
  • High speed Dremel (10,000+ varv per minut)
  • Penetrerande olja
  • Porting and polishing kit
  • Säkerhetsglasögon
  • Små skruvmejsel eller annat metalliskt spetsigt redskap
  • Kirurgiska masker eller annan form av andningsskydd
  • Arbetshandskar

Steg 1: Scrub the mating area. Använd Scotch-Brite pad för att skrubba området där cylinderhuvudet passar ihop med avgaspackningen ner till bar metall.

Steg 2: Måla avgaslöparens omkrets med maskinarbetarrött eller blått. Efter att färgen torkat matas avgasrörspackningen tillbaka till cylinderhuvudet.

Använd en avgasrörsskruv eller tejp för att hjälpa till att hålla packningen på plats.

Steg 3: Rita ut de områden där färgen är synlig med en mycket liten skruvmejsel eller ett liknande nålspetsigt föremål. Använd bilderna i steg 9 som referenser om det behövs.

Slipa bort alla grova gjutningar eller gjutningsbucklor eftersom kolavlagringarna lätt kan samlas på ställen som inte kontrolleras och orsaka turbulens.

Steg 4: Förstora portöppningen så att den stämmer överens med de ritade märkena. Använd pilspetsstensbiten för att göra det mesta av slipningen.

  • Anmärkningar: Pilspetsstensbiten kommer att lämna en grov yta, så det kanske inte ser ut som du förväntar dig just nu.

  • Tip: Var noga med att förstora öppningen jämnt och enhetligt. När den första löparen är förstorad använder du tekniken med avklippt trådhängare som nämns ovan för att hjälpa till att mäta förstoringsprocessen.

Steg 5: Portförstoringen av avgaslöparen med hjälp av patronerna. Detta kommer att ge dig en fin slät yta.

Börja med en 40 grit-patron för att göra det mesta av bearbetningen. Efter att ha bearbetat ytan grundligt med 40-grafitpatronen använder du en 80-grafitpatron för att få en fin, riffellös yta.

Steg 6: Fortsätt med de återstående avgaslöparna. När den första avgaskanalens inlopp är korrekt portat upprepar du dessa steg för de återstående avgaskanalerna.

Steg 7: Inspektera avgaskanalerna. Placera cylinderhuvudet med undersidan uppåt och inspektera insidan av avgaslöpare genom ventilhålen för att se om det finns brister.

Steg 8: Ta bort eventuella ojämnheter eller brister. Slipa bort skarpa svängar, sprickor, dalar, grova gjutningar och gjutningsbucklor.

Använd en patron med kornstorlek 40 för att portera avgaslöparen jämnt. Lägg tonvikten på att ta bort eventuella ojämnheter och använd sedan en 80 gritpatron för att ytterligare jämna ut det portade området.

  • Varning: Som sagt, var mycket försiktig så att du inte av misstag slipar något av de områden där ventilen officiellt skulle komma i kontakt med cylinderhuvudet, även kallat ventilsätet, annars kan extrema oåterkalleliga skador uppstå.

  • Tip: Efter att ha använt stålkarbidbiden kan du byta till en mindre grov patronrulle för att ytterligare jämna ut ytan där det behövs

Steg 9: Upprepa för de återstående avgaskanalerna. När änden av den första avgaslöparen är korrekt portad upprepas detta för de återstående avgaslöparna.

Del 4 av 6: Polering

  • Dykem Machinist
  • Guldhårig stålborste
  • Höghastighets Dremel (10,000+ RPM capable)
  • Penetrating oil
  • Porting and polishing kit
  • Safety glasses
  • Small screwdriver or other metallic pointed utensil
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Step 1: Polera insidan av löparen. Använd flaskan från portnings- och poleringssatsen för att polera insidan av löparen.

Du bör se en ökning och glans när du flyttar flaskan över ytan. Det är bara nödvändigt att polera upp till ungefär en tum till en och en halv tum på insugningskanalens insida. Polera insugningskanalen jämnt innan du går vidare till nästa buffert.

  • Tips: Kom ihåg att hålla Dremel-hastigheten på cirka 10 000 varv per minut för att maximera bitsens livslängd.

Steg 2: Använd korsbufferten med medelkorn. Upprepa samma process som ovan, men använd korsbufferten med medelkorn i stället för flappan.

Steg 3: Använd en korsbuffert med finkorn. Upprepa samma process igen men använd en finkornig tvärbuffert för den slutliga finishen.

Det rekommenderas att spraya buffert och löpare i små steg med WD-40 för att hjälpa till att få fram en glänsande och skimrande finish.

Steg 4: Slutför för de återstående löparna. När den första insugningskanalen är polerad fortsätter du med den andra insugningskanalen, den tredje och så vidare.

Steg 5: Polera avgaskanalerna. När alla inloppslöpare är polerade fortsätter du med att polera avgaslöpare.

Polera varje avgaslöpare med hjälp av exakt samma riktlinjer och buffertsekvens som i ovanstående steg.

Steg 6: Polera utloppen på löparna. Placera cylinderhuvudet med undersidan uppåt så att vi kan polera utloppen på insugnings- och avgaslöpare.

Steg 7: Tillämpa samma buffertsekvens. För att polera utloppen på både insugnings- och avgaskanalerna tillämpar du samma buffertsekvens som tidigare.

Använd klaffen för det första poleringssteget, sedan en medelkornig tvärbuffert för det andra steget och en finkornig tvärbuffert för den sista poleringen. I vissa fall kan det hända att flaskan inte passar in i trånga utrymmen. Om så är fallet kan du använda tvärbuffern med medelkorn för att porträttera de områden som flappan inte kan nå.

  • Tips: Glöm inte att spraya WD-40 i små steg medan du använder den finkorniga tvärbufferten för att ytterligare illustrera en glans.

Steg 8: Fokusera på den nedre delen av cylinderhuvudet. Nu ska vi verkligen fokusera på portning och polering av den nedre delen av cylinderhuvudet.

Målet här är att eliminera grova ytor som kan orsaka förantändning och rena kolavlagringar. Placera ventilerna på sina ursprungliga platser för att skydda ventilsätena under portningen.

Del 4 av 6: Polera cylinderdäcket och kammaren

  • Dykem Machinist
  • Höghastighets Dremel (10,000+ RPM capable)
  • Penetrerande olja
  • Porting and polishing kit
  • Säkerhetsglasögon
  • Små skruvmejsel eller annat metalliskt spetsigt redskap
  • Kirurgiska masker eller annan form av andningsskydd
  • Arbetshandskar
  • Tillbehör
  • Tillbehör

Steg 1: Använd patronrullarna för att släta ut området där kammaren möter däcket. Knyt dragkedjor runt ventilstammen för att hjälpa till att säkra ventilerna på plats.

Patronen med 80 grit bör vara tillräcklig för det här skedet av portningen. Utför detta steg på varje cylinderdäck och kammare.

Steg 2: Polera cylinderdäcket. När varje cylinderdäck har portats kommer vi att polera dem med hjälp av nästan alla samma tekniker som tidigare.

Den här gången polerar vi endast med hjälp av den finkorniga tvärbufferten. Vid det här laget bör du verkligen börja se cylinderhuvudet glittra. To really make the cylinder head shine bright like a diamond use the fine-grit cross buffer to bring out the final sparkle.

  • Tip: Remember to keep your Dremel speed at about 10000 RPM to maximize the lifespan of the bits.

  • Tip: Don’t forget to spray WD-40 in small increments while using the fine-grit cross buffer to further illustrate a shine.

Part 6 of 6: Complete valve lapping

  • Dykem Machinist
  • Lapping tool
  • Lapping compound
  • Surgical masks or other form of respiratory protection
  • Work gloves

Next, we will recondition your valve seats safely. Denna renoveringsprocess är känd som ventillappning.

Steg 1: Måla omkretsen av ventilsätena med maskinblått, rött eller blått. Färgen hjälper till att visualisera lappmönstret och visar när lappningen är klar.

Steg 2: Applicera massan. Applicera lappmassan på ventilens botten.

Steg 3: Applicera lappverktyget. Sätt tillbaka ventilen på den ursprungliga platsen och applicera lappverktyget.

Med lite tryck snurrar du lappverktyget mellan händerna i snabb takt som om du värmer händerna eller som om du försöker starta en eld.

Steg 4: Inspektera mönstret. Efter några sekunder drar du ventilen från sätet och inspekterar mönstret du gjort.

Om ventilen och sätet har utvecklat en glänsande ring är ditt jobb gjort och du kan gå vidare till nästa ventil och ventilsäte. Om inte är det stor chans att du har en böjd ventil som måste bytas ut.

Steg 5: Återmontera alla delar som du tagit bort. Återmontera kamaxel, vipparm, ventilfjädrar, hållare och lyftare.

Steg 6: Återmontera cylinderhuvudet. När du är klar dubbelkontrollerar du tidpunkten innan du startar fordonet.

Alla den tid som lagts ner på polering, polering, slipning och lappning har gett resultat. För att verifiera prestandaresultaten kan du ta cylinderhuvudet till en maskinverkstad och låta testa det på flödesbänk. Testet kommer att avslöja eventuella läckor och göra det möjligt för dig att se volymen av luftflödet som passerar genom kanalerna. Du vill att volymen som passerar genom varje insugningskanal ska vara mycket likartad. Om du har några frågor om processen kan du fråga en mekaniker om du vill ha snabba och hjälpsamma råd, och se till att du byter ut temperaturgivaren i cylinderhuvudet om det behövs.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *